十七夜月セフィロットのブログ一覧

というのをね、以前からやってるんですけど
今回はいきなりだけど自車の話ではなく
今後手に入れたい車の話になる


たまたまNCロードスターの動画を見たときに
エンジンを後方に載せるためにバルクヘッドをえぐってあるってすごいですよね
さすがにそれを自分の車に取り入れることはできませんが
例えばNCのタワーバーの形状って見たことありますか？
タワーバーというと一般的には左右のサスペンション取付部を一直線にまたいでいる形状ですが
NCロードスターって左右のサスペンション取付部からバルクヘッドに伸びて
バルクヘッドで結合してる感じなんですよね

　／─＼
◯　　　◯

という感じ
わかる？(わからない)


こういう形状でもボディ剛性を上げられるんだなぁと感心したし
何らかの要因(ボンネットに干渉するとか)で左右一直線に跨げない場合
こういう形状のタワーバーをもっと他社が取り入れてもいいのでは？
とも思いました



私自身にスキルがあって金属加工などを手軽にできる人間だったら
そういうことをやっちゃうんだろうけれど
それはなかなか無理なので市販品でどうにかする、ということしか出来ないわけですが

ランエボXの場合、サスペンション取付部をキレイに一直線にまたげると同時に
バルクヘッド部にも結合部があるので3点支持のタワーバーなんですよね
おまけに材質もスチール、アルミ、チタンから選べるというのがさすがランエボという感じ

一方GTOはというと、一直線にまたぐタイプが一応海外では売られているものの
ボンネットと干渉してしまうので一部浮かせなければいけないし
ピットロードMから出ている3点支持のものはバッテリーやウォッシャー液の蓋の真上を通ってしまい
メンテナンス性を著しく落としてしまうという欠点がある(ただし効果はあるらしい)

GTOのバルクヘッドを見てみると、NCロードスターみたいな4点支持もいけそうな気がするんですよね
私にそういうスキルがあったらそういう作りのタワーバーを製作するでしょうが…



ちなみに
トヨタがTRD Sports Mというグレードを一時期展開していましたよね
その時それらのモデルには決まってサスペンション取付部に金属のプレートを噛ませていました
これだけです
これだけでどうやら効果があったらしいんですよね

なのでGTOみたいな車は意外とそういうパーツだけでもいいのかも
なんて思ったりもする





まぁちょっと事情があってスポーツカーの複数台持ちは難しくなりましたが…ｗ