十七夜月セフィロットのブログ一覧

といっても基本的にはGTEの解説、になるのかな
たまに流れてきたら見てるチャンネルで今回はたまたま2JZの解説だった


トヨタとしてはたたき台としてのM型エンジンがあり
参考としてのRB26DETTがあった
そのうえで2JZの開発に取り組んだという背景があったようです


で、まぁ内容としては大体皆さんご存知の内容だとは思うんですが
ターボ周りは日立との共同開発だったらしい
RB26と同じくクローズドデッキを採用(6G72も)

ちなみに三菱の4B11はオープンデッキだったので
このあたりは各メーカーの思惑が伺える感じがする




GTEは冷却性能を高めるためにピストンの底側からオイルを噴射する「冷却オイルスクワッター」という装置がついている
三菱では同じ機能を「オイルジェットシステム」と称していて
6G72、4B11にも採用されている
一方NAである2JZ-GEにはこれが採用されていません
スープラのすべてに掲載されているエンジンの断面図を見ても
GTEについているものがGEにはついていませんでした



また水冷オイルクーラーが採用されているのもGTEだけでGEにはありません
つまりGEはGTEと比較するとそれほどの装置を採用しなくても
熱の問題はさほど大きくないということがわかる
逆に冷やしすぎても駄目らしいですからね
だから社外品の空冷オイルクーラーをむやみに装着しても駄目と言われたりする

この水冷オイルクーラーは装置としてはとてもスマートですよね
私は好きな機能の1つなんですが
多分結構なメーカーがやってるんでしょうけど、少なくとも私が知ってるのは
同じトヨタの1G-GTEU、それから1JZ-GTEといったターボエンジン
それからスズキ・カプチーノやマツダ・AZ-1などに搭載されたF6A
その後継のK6Aにも採用されているがほかはよくわからん

三菱は4B11にも6G72にも空冷オイルクーラーを採用していますね




そういった機能がない、スマートなエンジンもいいものですが
そういう機能をごてごて付けてるのもまた私は好きなのです