十七夜月セフィロットのブログ一覧

RVRでいうと、初代RVRの最後に設定された
ハイパースポーツギアのカタログだけは手元にあったんですけど

先日初代RVRが発売された直後に出た「RVRのすべて」
そして以前持っていたけどもう読まないからと売ってしまった2代目の「新型RVRのすべて」を再び入手して読んで楽しんでいる



新型RVRのすべてを持っていた時はとにかく車のパッケージングの部分しかみてなくて
メカニズムあたりの資料は全く目を通していなかったと思う

それがふと初代RVRのすべてを入手したときに
実はリアサスが三菱では初めてのセミトレーリングアームだったことを知る

そもそもハイパースポーツギアでおおよそのメカニズムについては触れているから
じゃぁシートアレンジなどのユーティリティ面はどうなってるのかな？
というところで資料を手に入れたんだけれど
実は初代RVR、出た直後はリアシート座面の2段構造が採用されていなかった…
嘘だろ…




初代及び2代目RVRの特徴といえばやはり片側スライドドアとリアシートのロングスライドというところにあると思う
特にスライドドアはスライドレールがボディの内側に隠してあることで
ボディ外側にレールがないことによる美しさがいいよね
今の人達はそういう部分、全然気にしないんだろうけど…
(それでもアルファードあたりは3枚目のガラスの直下にレールを置くことでカモフラージュしようという工夫があるのは評価したい)


ハイパースポーツギアでは2段構造の座面によって足を伸ばしてくつろげるし
背もたれも倒すとリアシートの部分だけで人が寝られる

2代目では座面のチップアップ機構が備わりシートアレンジがさらに多彩になった


一方、足を伸ばし気味に座る姿勢に賛否があったのも事実




こういうパッケージングは車中泊需要も見込めて面白いなと思うけれど
それはデリカD:5でカバーできるし
スポーティーなRVという点ならエクリプスクロスがあるし
しかもエクリプスクロスのリアシートは普通の着座スタイル

そういった意味でRVRはやはり古めかしさが隠せないのかな


とはいえ特にハイパースポーツギアは今でも「おっ」と思う車の1つです