十七夜月セフィロットのブログ一覧

以前からスープラでやりたいことが
・車高調
・シート
・ブレーキ
の3つに絞られてきていた
いずれも古い部品を新調する意味での、カスタムよりも現状を維持していくための手段です

そのうちシートはレカロなどのスポーツシートを導入する予定が
純正対応のシートカバーが思いの外気に入ってしまい、多分シート交換は後回しになると思う


最近はやはりブレーキでしょうね
フロントブレーキのキャリパーの錆がすごいことと
強めにブレーキペダルを踏み込んだときにステアリングが振動する(ジャダーが出るって言うのかな？)時がある
ブレーキの効きに関しては不満はないのだけれど…
予算があえばブレーキを大容量化したいよなぁと思っている

D2の17インチ対応はディスクが330mmだったと思うけど
Biotやエンドレスはスープラの純正17インチブレーキと同じ324mmのディスクを用いるため
17インチブレーキ用のダストカバー(バックプレート)を切ったり加工しなくても使えるのが私としてはいいなって思うんですよね

もちろん導入は大変だろうけど…




車高調は、スープラが純正のサスペンションだと尻下がり気味なのを直したいのですが
一方でビルシュタインが純正形状のショックアブソーバーを設定していて
元々前期SZ-Rにはビルシュタイン製ショックアブソーバーが採用されていますから
尻下がりを気にせずにそのままリフレッシュしたほうがいいのか
ちょっといい車高調を組んで前後の車高の高さを揃えたほうがいいのか
ってのは考えている


乗り心地の悪化よりも気にしているのは、直巻スプリング採用による
路面からの衝撃がボディに与えるダメージのほうが気になっている
古い車なので…ｗ



ショックアブソーバーの「抜け」というのがいまいちよくわかっていなくて
わかってないということはまだ抜けてないということでもありそうだけど…
そういった不具合が起きてから考える、でもいいんでしょうけどね

だから"乗っていて支障が出てから…"
という意味では車高調やブレーキが優先順位が高いのかな？と思う



まぁ理想はそうであって
実際はいきなり不具合が出て手持ちが足りなくて中古の純正品を買ったりして間に合わせるんだろうけど…ｗ