そんなモンでパワー体感出来るかい! ひそひそ話的なリークの点火系

久しぶりのエブリイさん

最近、いきなり2気筒になりまして

プラグキャップが抜けるアクシデントが有りました。



とにかく

プラグを3本

プラグワイヤーを一台分

イグニッションコイル3個



点火系の部品を注文しておきまして

いつでも即、交換出来る体制に

エブリイさんの車内に。



先週末の出張のあと

関東某所のお世話になっております

バイク屋さんに用事ついでに



点火系の点検と交換と清掃を行いました。

抜けたプラグワイヤー

3番ですが。。。


スパークプラグの頭

ギボシがネジのタイプと

抜けないタイプ


バイクによくあるネジ式

車によくある固定式


これですな(((・・;)


何回もプラグキャップを抜いたり脱着を繰り返すと


ネジのピッチが潰れて

プラグとキャップが抜けやすくなる。

バイク乗りさん

経験あるんじゃ無いかな？


もう

円が潰れて楕円形になり

穴も大きくなっております。

スポスポに近い状態


いわゆる

リークの状態です。


リークですから

抜けたプラグキャップとスパークプラグの間で

高電圧の火花が散ってます(((・・;)


プラグ自体も燃焼室でも点火しています。

が

当然、火花は弱い状態です。


当然、パワーも落ちます。

吹け上がりは、悪くないですがイマイチって感じです。

アイドリングで、若干、振動が有ります。

アイドリング回転数も若干、低くなります。


リークさせてしまうと

イグニッションコイルもアウトの場合が大多数。

点火していても、弱い火花に。

プラグの点検して見てると

焼け具合は良い状態。

一番手あげても言いかな？みたい。


車屋さんに

F6A ターボは

純正プラグを

15000キロ～20000キロで交換しとき。

と、教わりました。



あまり乗らないので、前々回の車検の交換履歴より

20000キロ位なので5番が指定ですが

焼け具合の判断で6番に交換してみます。



エンジンがノーマルなのに

アホなのか、高性能過ぎるプラグ

とくにレーシングプラグ等入れたり

あり得ない番手を入れ替えてる馬鹿

みんカラにも、笑うけど

ぎょうさん、アホがいてまんな(笑)

痛い馬鹿ね(笑)



プラグのネジ部分

銅系のカッパーグリスを薄く塗布しておきます。



プラグ

アホみたいに締める人いますな。

なんで、ワッシャーみたいな

座面のガスケットついてるか理解出来ん馬鹿

みんカラにもぎょうさんアップされとりますわ(笑)


レーシングプラグ云々

高性能イリジウム云々

番手が云々



理屈はイッチョマエな馬鹿

能書きだけの知識浅いアホね。



ぎょうさん、いてはりますわ(笑)

結構、見逃しているのが

この

アース。


いわゆる、ボディアース ですな。


皆さん

アーシングが云々と能書きはイッチョマエですが(笑)


そんな要らんモン

レーシングのワークスマシンにもあらへんで？

邪魔やし、二次的なトラブルの原因やし

トラブルシューティングの邪魔なだけ。


メーカーで、電流の流れ解析して

計算された数値

素人が、要らん事する必要ありまへん。


それよりも

純正のアーシングケーブルを交換するなり

アース不良になる原因の多い

接点不良を気にしてやって下さいな。


ボディ側の錆びや腐食

アースの端子の錆びや腐食

ボルトやナットの座面の裏側の錆びや腐食。。。


そんなん、気にした事ある？

たぶん、無いでしょ？


そんなんわかってへんモンが

イッチョマエに能書き垂れとんのもおかしいわな(笑)


まあ、アーシングケーブルチューニング

要らんモンでっせ(笑)

どうせ、取り付けしたら

メンテナンスフリーの放置プレイでっしゃろ？

頭悪いモンにアーシングチューニングは不用なんですわ。

新品のイグニッションコイル

今回、試しの社外品プラグワイヤー

イグニッションコイル

これ、必ずメーカーの純正部品ね。


チャイナや台湾の安もん

全然アカンからね。


こんなん使いモンにならん奴を

点火チューニングとかほざく馬鹿

ようけいたはりますからね。

みんカラにも(笑)


めちゃめちゃ高い部品やけど

そんな部品のトラブルなんで仕方ないねんで。



イグニッションコイルとキャップの接点にも

カッパーグリスの塗布をしておきます。

コイルの接点の色は綺麗な真鍮イエロー

緑色は腐食です。

灰色がかった色は、リークの焦げです。

今回のコイル3番が、この状態でした。


新たなコイルとプラグワイヤーも

きちんと細かい所まで点検しておきます。


仮組して、装着していきます。

ワタクシは丁寧に確実な作業がしたいので

邪魔なモノは外します。

面倒がると

後で余計な時間ロスしますから。


仮組して、ワイヤー這わせて

位置決め出来たら、各カプラーや端子を

しっかりきちんと圧入します。


バッテリー取り付けて

ECUクリアさせて

エンジン始動。


問題ない。

一番大切な

問題無し!


この基本が確認出来て

動作不良の確認して

はじめてマトモな状態ですな。


これが出来て

はじめてチューニング云々

講釈垂れて下さいな(笑)


ワタクシ

エブリイさんに

エンジン積んで帰ります(^-^)

遥か500キロほど

頑張ってエブリイさん!


また、調子確認しながら

安全運転で、帰ろー(^-^)