かろっとのブログ一覧

七月も半月が経過し、毎日暑い日が続いております。 ここ最近はすっかり梅雨本番の空模様でしたが、地元でも先週末から天気の回復と共に一気に気温も上昇し、暑さが苦手な私にとってはしんどい時期ではありますが、バテ気味になりながらも何とか毎日過ごしております。








さて少し前の話になりますが、ATフルード漏れの修理のため友人の整備工場に預けていたマークⅡが、無事に修理が終わり戻ってきました。








実はマークⅡを購入した直後からATオイルパンに滲みがありまして、その後オイルパンガスケットを交換し様子を見ていましたが、昨年末車検で預けた際、内部から漏れが伝っている事が分かり、今回インプットシャフトオイルシールの交換をお願いしました。




左が今回メインのインプットシャフトオイルシールで、右がリア側のクランクオイルシールです。
今回の作業ではAT本体の脱着が伴いますので、そのついでに未交換だったクランクオイルシールも同時に交換をお願いしました。




そしてもう１点、これはAT本体を降ろしてから気付いた箇所ですが、スロットルボディーとAT内部にあるバルブボディーを繋ぐボーデンケーブル(という名称らしいです)もAT側から漏れがあり、追加で部品を発注してもらいました。




AT本体側に差し込む部分のＯリングが劣化しており、ここからもかなりの量のフルードが漏れていたとの事です。 因みにＯリングは製廃でしたので、ケーブルアッセンブリーで発注してもらいました。






本来であれば作業完了後にお店に行く予定でしたが、追加となったケーブルの交換でオイルパンガスケットが必要となるので、予備として持っていたガスケットを届けに行くついでにチラッと作業風景を見せてもらいました。




自車のAT本体が降りてる姿は貴重ですので、ここぞとばかりに撮ってしまいました・・・(笑)
この頃はまだ４速の時代ですので、本体自体はかなりコンパクト。 流石に人力で車両からの脱着は厳しいそうですが、単体では思っていたよりも小さな印象を受けました。



その後は試運転で暫く様子を見てもらいましたが、各部からの漏れは収まったとの事で無事に修理完了となりました。



今回の作業、本来なら３日程で終わる予定でしたが、途中でケーブルの追加発注等がありましたのでトータルで１週間程預かってもらいました。 その間代車を用意してもらったので全く不自由は無かったのですが、いざ帰る時になってマークⅡに乗り込むと「やっぱり落ち着くなぁ～」としみじみ思いながら帰路に着きました(笑)





因みに友人のお店は、親子２代で営む小さな修理工場ですが、昔から付き合いのある顧客が多いそうで、以前に遊びに行った際はケンメリやタテグロを見掛けた事がありましたが、この日も偶然入庫していたこの車に思わず見とれてしまいました・・・









初代タイタンのディーゼルで、近くの農家の方が新車から所有しているワンオーナー車との事です。

この日は車検を終えこれから納車する所だったそうで、丁度良いタイミングで見せてもらう事が出来ました。 画像では少々伝わり難いかもしれませんが、余りにも綺麗な外装でしたので一度塗り直しているのかと思いましたが、普段は建物の奥に入れてあるそうで、どうやら当時のままの塗装との事でした。 専らこのタイタンを使うのは繁忙期の時だけだそうで、２万８千キロの距離を見て思わず納得してしまいました・・・・・。





一応今回の整備で、以前から気になっていた箇所はほぼ解決しました。 他にも欲を言えば、予防整備としてフューエルポンプや水回りのパーツの交換等もしたい所ですが、この辺りは財布の中身と相談しながらゆっくりと進めていきたいと思っています。

５月も後半に差し掛かって、ＧＷの余韻もすっかり吹き飛んでしまった今日この頃ですが、過ごしやすい気候という事もあって少しずつですが倉庫の整理を始めました。





普段は左側の倉庫にケミカル用品や工具、マークⅡの部品等を入れているのですが、元々狭い上に以前に乗っていた車の部品でスペースを取っている為に出し入れが面倒になったので、普段はなかなか捨てられない性分ですが、今回は「事業仕分け」の如く、スパッと整理を行いました。


実は今回不要な部品が色々出まして、倉庫自体かなり片付いたのですが、その内何点かはそのまま使える物ですので、もし必要な方が居ましたら差し上げますがいかがでしょうか？




①Ａ６０系カリーナのトランク




以前乗っていた際にストックしていた部品です。 ６０年式のＳＧから取り外した物で、カラーは０４１傷等はありますが軽く磨けば補修無しで使えると思います。(因みに程度は落ちますが、同車から外したボンネットもあります)




②ＡＥ９２用純正アルミ



４本共にクリアの剥離、リムや表面に傷はありますが、タイヤはまだ使えると思います。



③トムス「イゲタ」１４インチアルミ



以前に乗っていたＡＥ８６に履いていた物で、元々スポークが黒だったのを剥離した物です。 リム傷等ありますが、軽く清掃すれば使えると思います。



④ＧＸ８１クレスタ用純正アルミ





元は自宅にある８１クレスタに履いていた物で、純正の１６インチに履き替えたので不要になりました。 以前に一本のみ清掃したので差がありますが、簡単に汚れは落とせますので残りの３本も同様の程度です。 キャップ共々程度は良いかと思います。



処分する予定の物ですので使って頂ければ差し上げます。 どれも重量のある物ですので、お近くまで取りに来て頂ければ嬉しいのですが、もし気になりましたらご連絡ください。 よろしくお願いします。

２０１５年を迎えまして、遅まきながら今年の初ブログとなりますが、本年もどうぞ宜しくお願い致します。






さて先日ですが、「幸四郎」こと、シルバさんのマークⅡが見納めになるとの事で、「幸四郎お別れの会」にお邪魔させて頂きました。




シルバさん宅に到着しますと、１３０系クラウンにお乗りのなちまるさんがお見えになられていまして、マークⅡとクラウンの並びとなりました。


前期後期の違いはありますが、なちまるさん、シルバさん共に「スーパーセレクト」にお乗りで、Ｖ８搭載車を筆頭にワイドボディーのモデルに目が行きがちな１３０系ではありますが、５ナンバーサイズに収まるナローボディーのまとまりの良さに改めて気付きました。


なちまるさんの「スーパーセレクト」は１３０系の最終モデルとの事で、年式を全く感じさせない内外装のコンディションの良さも然る事ながら、このクラウンを発見された経緯にもとても驚きました。


その後初代カリーナＥＤにお乗りの都市カリさんと、３代目のオーナーさんであるじゃがいもさんがお見えになり、見事に白一色となりました。

勿論ファンカーゴも一緒という事で・・・・・・・(笑)




幸四郎と都市カリさんのＥＤの並びです。


両車共に同年代のハードトップモデルですが、マークⅡと並べるとＥＤの全高の低さがより一層際立ちますね。
実は先日、他のオーナーさんがお乗りの初代ＥＤに座らせて頂いたのですが、座高ののある私が乗ってもしっかりとクリアランスが確保されている事にとても驚きました。 その後登場する初代プレセアや、セレス／マリノの圧迫感には閉口しましたが、当時のホンダ車にも似たドライビングポジションの良さにはただ驚くばかりでした。




そして幸四郎のショット

もう５年近く前の話になりますが、シルバさんと初めてお会いするきっかけとなったのがこの「幸四郎」でした。 私が諸事情で手放す事となり、その際ご連絡を頂いたのがシルバさんでした。

その後の「幸四郎」の活躍はご存知の方も多いので割愛させて頂きますが、シルバさんと共に幸四郎が今まで歩んできた足跡は私から見てもとても嬉しい事ですし、様々な思い出が出来た事もきっと幸四郎も喜んでいるでしょう。


今回改めて幸四郎を見ましたが、しっかりと閉まるドアや内外装等、私のマークⅡとは比べ物にはならない位の程度の良さは何とも羨ましい限りです(笑)


今はもう旅立ってしまった頃かと思いますが、また何処かでバッタリなんて事を期待しつつ、今後の「幸四郎」の活躍を願っております。



最後になりますが、シルバさん当日はご一緒させて頂きましてありがとうございました。

前回の更新からすっかりご無沙汰しておりました。




今年最後の締めの日まで慌ただしくなりましたが、無事に仕事納めとなりまして、先日からやっと休みに入りました。


ここ数日は忘年会や家の用事を済ませていましたが、やっとのんびり出来ますので、これからはぐうたらな毎日を過ごそうと思う今日この頃です(笑)







さてマークⅡの近況ですが、２０１４年の後半は地元オフやハチマルミーティング、そしてシルバさん主催の「シルバニアオフ」に参加させて頂き、とても楽しい思い出を作る事が出来ました。
そして先月は購入してから２年が経ちましたので、車検を受けてきました。


購入してからは、通勤や日頃の足としてほぼ毎日乗っていまして、この２年間で３万キロ程走りました。 この１年スターターやドアロックの故障等ありましたが、それ以外はノントラブル。 春先には足周りもリフレッシュし、快調に距離を重ねてくれました。



そして今回の車検は、近所で学生時代の仲間が後継ぎをしている整備工場に頼んできました。
内容はお任せしてきましたが、それ以外に前から気になっていた２か所をお願いしてきました。






１つ目はステアリングラック部分の交換です。


今年の春先、足周りの交換をした際にラックブーツの切れを発見したので、そのついでにガタが出ていたラックエンドやタイロッドエンドも同時に交換をしてもらいました。



そしてもう１つはＡTフルードのオイル漏れです。

思いっきりブレてますが・・・・・・

こちらは以前にオイルパンG/Kを交換して様子を見ていましたが、やはりまだ滲みがありますので調べてもらう事にしました。

暫く預けていましたので、その間様子を見ていたそうですが、どうやら原因はＡT内部のオイルシールの劣化との事でした。



要するに、ＡＴ本体を降ろさないと作業が出来ないという事です・・・・・・・(涙)




その他問題は無く、通常の車検で終わりました。
ＡＴのオイルシール交換はいずれにしても必要となりますので、時期を見てまたお願いする事にしました。




毎年この時期になると思う事ですが、振り返れば色々あった１年ではありましたが、今年も無事に年が越せそうです。


みんカラを通じ今年１年お世話になった皆様、どうもありがとうございました。




どうぞ良い年をお迎えください。

本日はお休みでしたので、再販のアナウンスがされてたフジミのＧＸ７１のプラモデルを、近所の模型店で購入してきました。




今回再販されたのは、以前にあった「ハイメカシリーズ」でして、ディスプレイモデル用としてブレーキやサスペンション等のシャシ部や、単体でも飾れる「１Ｇ－ＧＴＥＵ」が表現された、ちょっぴり作り応えのあるモデルです。 特にシャシは細部まで別パーツで構成されていますので、当時フジミが他車種にも流用していた「ペラペラシャシ」とは雲泥の差であったりもします。


さてこのシリーズは、純正ホイールが再現されている事もあって以前から欲しかったモデルでしたが、今回はこの２台を購入しました。


今回の再販ではマークⅡ、クレスタ、チェイサーと３兄弟のラインナップがありますが、古いモデルながらクレスタ、チェイサーは実車のプロポーションを良く捉えているのに対し、肝心のマークⅡは、チェイサーのフロントオーバーハングに合わせて設計されている様で、フロント周りがうまく表現されていない事もあり今回は購入しませんでした。



今回の箱絵には「完成図」があったので良く見てみたのですが・・・・・・






何だかもう少ししっかりと作ってくれても良かったのではないかと・・・・・(笑)



クレスタのトレッドはどうしたものでしょうか・・・・・・？




色々と作り応えのあるモデルですので、両車共いずれ暇な時にでも作り始めていこうかと思っています。 クレスタはパールシルエットトーニング、チェイサーはスーパーホワイトⅡかシルバーにと考えていますが、こういう時間もとても楽しかったりするものです。












そして、あと４日後に迫った「ハチマルミーティング」ですが、今週から少しずつですが準備を始めました。



まずは、ここ暫くは水洗いのみでしたので、軽く磨いてみました。



分かり難いですが、奥が磨き後で縦半分で分かれています。 年中屋外に停めているのでまめに洗ってはいるのですが、やはり磨いてみるとその差ははっきり表れますね。


あとは、後日要修正ですが殻割りしたヘッドライトもとりあえず組み上がりましたので取り付けました。


その他にも色々予定していたのですが、今週からやっと重い腰を上げたので中途半端の仕上がりで参加すると思います。



夏休みの宿題もそうですが、いつもギリギリにならないと手を付けない性分なものですので・・・・






あと数日になりますが、参加される皆様当日はどうぞ宜しくお願いします。