ルネッサンスのブログ一覧

　1960年代GPレーサーは何と50ccクラスもあったようです。

ホンダF-1は社長本田宗一郎の無謀とも思える宣言で幕を開けました。

　1964年当初組む筈の名門、ロータス・チームが一方的に契約破棄でホンダはオールホンダで出場を決定。

　無謀に次ぐ無謀、チーム運営のノウハウも知らずに参戦するとは狂気の極みとも思える暴挙でした。

　RA-271(V型12気筒エンジン)で初出走した第6戦ドイツグランプリは12周目にクラッシュ
ドライバー、ロニー・バックナム

　翌1965年　RA-272では2カー体制で参戦、新たにドライバー、リッチー・ギンサーも加わる。
この年の成績は6位が2回、そしてなんと最終戦メキシコ・グランプリでは遂に優勝、奇跡を見たかのレース、オールホンダでこれは誠に快挙、「ロータスよ思い知ったか」の気分だったでしょう。

　その後1967、68には元二輪ライダーから昇格して実力をつけて来たジョン・サーティースを招聘して戦い第1期F-1の幕を閉じます。

　そしてその後は1980年代に入ってマクラーレン・ホンダ時代のセナプロの怒涛の快進撃は世間の知る通りであります。

　ところで、ホンダがいつか発表したEV路線に全集中。
これはとんでもない事、多くの自動車ファン、モーター・スポーツファンがそう思った事でしょう、エンジン屋がエンジン棄ててどうすると。

　しかしその後前言を撤回したそうで安心しました。EVで中国や韓国のメーカーと争っても情けないですからね（笑）





ホンダは、EV（電気自動車）関連の投資計画を一部見直し、EVシフトのペースを緩める方針を決定しました。具体的には、EVとソフトウエアへの投資額を当初の10兆円から7兆円に減額し、EV販売比率の目標も引き下げています。これは、EV市場の成長鈍化や、トランプ政権によるEV普及策の見直しなどが影響しているとみられています。

　今シーズンはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとメルセデスのルイス・ハミルトンの熾烈なチャンピオン・シップ争いが続いています。

　今回はピット作業を終えたハミルトンのマシンが丁度、本線を走って来たフェルスタッペンのマシンとピタリと並ぶカタチになったからまずかった。その先のシケインで両者譲らず、クラッシュ・リタイア。最終裁定で次戦においてフェルスタッペンに3グリッド降格ペナルティが下されます。

　しかしピット作業終了後、ハミルトンにはブルーフラッグで本線上のマシンを妨害するべからずのサインが出ていなかったのか?

　まあ今回ばかりはメルセデスの当たり得にはならず両車リタイアだったのだが。
主催者FIAのメルセデスへの忖度が気になるシーズンではあります。

　昨日のF-1イギリスGPは僅か1周目で大いに興味を削がれる展開になりました。
それというのもマックス・フェルスタッペン (レッドブル・ホンダ) のライバルであるルイス・ハミルトン (メルセデス) が第9コーナーでインを取ろうと仕掛け、マックスの右リヤタイヤに接触し、哀れマックスのマシンはタイヤが外れコースアウトしてタイヤバリアに激突して終了。

　その後レースは一時中断された後再開され最終的にルイス・ハミルトンは先行するフェラーリのシャルル・ルクレールをパスして優勝。表彰台では大いにはしゃいだそうです。母国グランプリでもありましたから。しかしライバルをリタイアに追い込んで得た優勝とはいかに。それにこの接触でハミルトンに与えられたペナルティは僅か10秒に過ぎません。これではFIAとメルセデスが取引しているという前からの疑惑が本物か?と思わずにはいられません。

　それとルイス・ハミルトンは過去7回もワールド・チャンピオンを決めた程のレーサーなのになぜこれだけ青臭いマネをしたのでしょう。そこにはやはり過去何年間も優位を築いてきたメルセデスの牙城をレッドブル・チームに侵されそうになった焦りと母国グランプリのプレッシャーなのでしょうね。

　まあそれはとりもなおさず、レッドブル・ホンダの開発スピードのなせる業なのでしょう。ホンダが再挑戦したマクラーレン時代には鈴鹿でフェルナンド・アロンソ選手に「GP2(下位クラス)エンジンか!」と罵声を浴びた事もありましたが王者メルセデスを脅し、今やチャンピオンに最も近い位置まで登って来たのです。今回の事は忘れ次回からのレースに期待します。

　ちなみに今回はホンダは良いところが殆ど無く唯一の救いはアルファタウリの新人角田選手の10位入賞です。良く頑張りました。