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2018年10月18日 イイね！

GB250クラブマンVS SRV250(4DN) ?

GB250クラブマンVS SRV250(4DN) ?
　
　知恵袋でよくある質問でGB250クラブマンとSRV250のどちらが○○でしょう。という質問
そんなもの自分の好みで決めたら良いと思うし２気筒、単気筒の差もあるし、あまりに安直に人に頼り過ぎでどうかと思う。まず両車のブログ、レビューを徹底的にチェックするのが筋。　　タイトル写真はCBX250RS
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ホンダ　GB250クラブマン

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ヤマハ　SRV250


　エンジンなどはまるで、成り立ちが違う、SRV はピラーゴ250のエンジンをリファインして出力を若干上げたものを使用。もともとアメリカンバイクの仕様のためV型エンジンの挟み角を狭めて(60゜)振動を出しているエンジンだ。
　片やクラブマンのエンジンは単気筒ながら始めから高回転高出力を狙ってヘッドはDOHC　4バルブ、しかもRFVCと凝ったメカを採用、振動が多いのは振動対策用のバランサーを入れる事による出力低下を嫌ったものと思える。

　自分が思うに、より高回転までブン回したい人はスパルタンなクラブマンが良いだろうし、街乗り、峠、高速、全ての環境で安心して乗りたいならSRVか。　　　　
　
　どちらも振動の多いバイクだがSRV は高回転になると不思議と振動が減る。どちらを選んでも大きな失敗はなさそうだが、2車で迷うなら外観の好みで選ぶのが1番だと思う。但しクラブマンの初期型は単気筒でもキャブが2つあり、シングルの割にメンテが面倒そうだ。

　何より1番大切なのは中古の程度だ。その点では高回転まで回るクラブマンはエンジンを酷使されてコンディションを崩した個体も多い気がする。

　ところで、両車の見た目だが個人的にはクラブマンが好みだ。80年代にこいつが出て来た時は、旧英車のデザインを持って来たなとピンと感じたものである。
　ベロセット・スラクストン、マチレス、BSA等にどことなく似た部分があった。
それというのも先の中沖満さん等の影響で旧車ファンになり、わりかし詳しくなっていたからだ。
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　それにしても、ホンダは「知らない人が見たらビジネスバイク並のデザインで出して博打を打ったな」そんな風に当時は思ったが、これが見事に当たり人気を博した。その煽りを受けたのが本家本元のCBX250RS。　そもそもクラブマンはCBX250RSのバリエーション・モデルとして、外装を古めかしくして古き良き時代を偲ばせるマシンとして販売された物。それがなぜか本家を差し置いて、クラブマンの方が売れるという皮肉な結果になった。

　そして本家のCBX250RSは過去のベストセラー・マシンを更に改良し、エンジンにもハイメカをおごり、車名はあの栄えあるCBX400F、CBX1000と同じ名を冠し満を持してデビューさせたにも拘わらず、人気は前身のCB250RSにも及ばず、果てはバリエーション・モデルのクラブマンの行く末を見る事もなく静かに身を引くのだった。
尚、クラブマンは大変なロングセラーモデルになり、小変更を繰り返しながらも14年間も販売される長寿モデルとなった。

　それに引き替えSRV はマイナーチェンジも含め4年間を経て、装いも新たにルネッサとして再チャレンジするも僅か2年で消滅。
ヤマハの思惑であった250のSR版とはならなかった。
ホンダは明暗を分け、ヤマハは思惑が見事外れた結果になった。


Posted at 2018/10/18 21:02:10 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記

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