ルネッサンスのブログ一覧

　私が数年前から感じている事のひとつに、カタナというバイクの愛好家が実に情熱的である不思議。

　そこそこ古いバイクなのですが、所有している方のバイクに対する惚れっぷりに尋常ならざるものを感じてしまうのですね。その1例で私が以前勤めていた会社の方で始めゼファーを新車で購入していたのに、わざわざそれをやめて、中古のカタナ1100を買って、せっせと直して乗っている方がいました。このバイク恐らくその魅力は見た目に集中しているのではと愚考します。

　バイクの性能としては別段突出したものはなく無難ともいえる造りだからです。

そしてそのロゴ !!  これがなんと工業製品、殊にバイク、クルマとしては考えられない日本語の漢字を使っています。　どうかするとダサいとも受け取れる冒険じみた方法。これは意表を突くものです。

恐らくは賛否両論、物議をかもした事も想像出来ます。

　でもその極端に個性的なデザインが今に至るまで好き者を魅了して止まないのです。

私自身の好みから、このデザインは外れていますがこのデザインを愛するファンの気持ちは理解できます。

　

　そして次に私好みのデザインのバイクはヤマハのSRX400、600

SR400、500をベースにシングルスポーツの走りを極め、そして近未来的デザインで登場したバイクです。惜しい事に既に生産を終えてしまいましたが、デザインのヤマハここにありと拍手を送りたいマシンでした。

　そして1970年代、非常にスマート且つスタイリッシュにデビューしたCB400F。

もうこれは私の憧れのマシンです。変に凝る事なく直線基調のガソリンタンクと少し後退したステップ、そして4気筒エンジンから、芸術的とも思える曲線を描いて、まとめられたエキパイと、それにつながる集合管、全てが理想、これこそが日本版カフェレーサーの原点。

低く構えた短めなコンチネンタルハンドルと集合管で抑えられたエキゾースト・ノートで静かなる男のジェントルなマシンを演出。「おお400　お前は風だ」　　このキャッチフレーズにも痺れましたね。

その後、中型免許制度の関係で少しだけ排気量を落とし、その後なぜか消滅。そして2気筒にモデルチェンジしてホークに変わり、「なんだ、このブサイクなバイクは」と私を失望させました。ホンダは2気筒でも4気筒を超える性能を出してみせると言ったとか。私に言わせれば性能がどれだけ良くてもこんなバイク選びません。ここでホンダは大失敗をしたと思っています。

　それから今更申すまでもなく1970年代にホンダに追いつけ、追い越せと登場したカワサキのZ1、Z2。　　国内では最大排気量750という足かせがあったのでZ1の900ccモデルを排気量を落として750の登場でしたが、これが驚くなかれDOHC4気筒と先行するホンダのCB750を凌駕するハイメカニズムで出して来たのには驚きです。2スト専業メーカー(マッハ) のイメージがあったカワサキのどこにこんな技術があったのだと業界関係者、ファンを驚かせ大ヒットしたものです。

　そしてその技術とデザインはその後何度も踏襲され、ゼファー、Z900RSと現代に繋がります。

因みに、Z900RSは昨年の新車販売台数大型部門でトップを、またまた記録しました。これなどは過去の中古市場の過熱を抑えるためには良い事と個人的には思っています。

　過去のマシンが300万円前後で取引されるのはあまりにも異常と思えるからです。

750　Z2

 　という事で今回の私的デザイン大賞はスズキのカタナとさせてもらいます←勝手にやっとれ

Z1、Z2のように部品に恵まれている訳でもないのに一生懸命知恵を絞って維持して行こうというオーナーさんにエールを送りたいと思います。