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　どこかのモトブロガーさんの動画でGB250クラブマンの魅力を語っておられまして、なるほどと思いました。彼の弁によればクラブマンの魅力はカスタムのし易さ、手を入れて初めて完成するバイクなのだとか。

GB250クラブマン

　思えばこのバイクが出た時はホンダも中々渋いバイクを出して来たなと思ったものです。そのベースはCBX250RSという純然たる単気筒ロードスポーツだったですね。

　CBX250RS これが出た時はそれまでのOHCエンジンからハイメカのDOHCエンジン搭載の新型に変わりさぞかし、走りも良いのだろうなと想像しました、私がまだヤマハトレールXT200に乗っていた頃の事です。ホンダとしても6気筒の1000、そしてあの400と同じCBXの名を冠するのですから自信作であったと思います。

　

　新型単気筒エンジンはパワーダウンを嫌い、敢てバランサーは採用せずに、しかもRFVCという理想的なバルブ配置を採用していました。

RFVCのバルブ配置でスパークプラグを理想的な中心に持って来る事が出来ました。

しかしそれと引き換えにプラグの脱着が面倒です。

そしてキャブレターは中低速用と高速用の二連キャブという凝ったメカでホンダの拘りようが凄かったです、その甲斐あって空冷単気筒250ccでは当時最強の30PSを発揮しました。

そしてマフラーも単気筒にも関わらず左右二本出し。ユニークで凝ったメカは魅力的でした。

そして半年後、今回のテーマであるGB250クラブマンが登場するのです。内容はCBXとほぼ同じなのですが、その外装は60年代のクラブマンレーサーを思わせるもので旧英車のデザインの影響が見てとれるデザインでした。

デザインはこのベロセットのスラクストンの影響もありそう

　しかしその煽りを受けたのか、本家のCBX250RSは売行きがパッとせず、いつの間にかひっそりと販売を終えていました。

私の記憶ではこの兄弟車の前身モデルに当たるCB250RSがそれまでの350のお下がりマシンから脱して250専用設計にしてパワーは少なくとも、軽量で良く走るマシンとして好印象でしたね。

実際売れ行きも良かったようですし。

　おそらくはトレール系のエンジンがベースになったエンジンを搭載したCB250RSは峠道をヒラリヒラリと軽快に駆け抜けた事でしょう。それまでの350用の車体であるツイン250が重過ぎでした。

さて話を戻しますが、当時CBX、クラブマンの兄弟車のライバルと目されたのがヤマハのSRX250だと思います。

　こちらはCBXと違いそこそこ売れたようで比較的よく見かけましたね。これもやはりベースはXT250Tというトレールのエンジンだと思われます。こちらも二連キャブ　(>_<)　で実力は互角。

この写真のモデルは派手な色使いのスペシャル仕様でルネッサみたいにイタリアン・テイストに溢れていますね（笑）

　まとめとして当時クラブマンがウケたのは他にはないクラシックな味でそれを好む一定数のファンを獲得したのだと思います。　うろ覚ですがカワサキのエストレヤはこの数年後のデビューでやはりロングセラーでした。

　そしてホンダはその後GB400 500を発売するのですが売り上げはパッとしませんでした。車検付きになるとカスタムへのハードルが上がるとか見かけ上でのパワーの無さが嫌がられたのでしょうか。最後に動画中、バーエンドミラーにするとハンドルの振動が少なくなるという情報がありました。

本日はここまで。最後までお付き合いありがとうございました。

関連情報URL : https://www.youtube.com/watch?v=9rY1hwBUsAo&list=LL&index=3