バイク乗りにとって切っても切れない関係にある、ドライブチェーン。
ある程度チェーンを調べた方ならもうお分かりのように、現在主流のシールチェーンでは、必要とされる摩耗部分にグリス (オイル) が封入されており、ゴム製のシールでそれが漏れないような構造になっています。

　しかし巷に溢れるメンテ法はチェーンの洗浄及びオイル補充。そして多くの人の認識がチェーンに油を塗ると摩耗が減ってスムーズに回るというもの。これはシールチェーンに関してはナンセンスである事をこの動画では力説していますが、世の中の常識はまた別。ノンシール・チェーン時代の名残りなのか、オイルメーカーの既得権によるものなのか、そうした誤った常識は健在です。

　ここで私の方法を振り返って考えてみますと、一応シールチェーンの構造は分かっているつもりなので、シール材のゴムを傷めるプレートの錆びを防ぐためにグリスを塗っています。しかし、油脂分はゴミをくっつける要素があり、早めにチェーンが汚れるという弊害があります。そのゴミが原因でシールの損傷も考えられます。

　そこで考えられたのがプレート、ピン等に強力なメッキを施し、錆びを防ぎ、結果オイル、グリス塗布不要になり、油脂分によるごみ付着を無くした理想に近いメンテナンスフリーともいえるチェーンが存在します。動画主ANDY氏はこれを勧めています。値段が張るチェーンなので交換に勇気が要りますがメーカーの謳い文句通りなら損はないかもしれません。

　でも私のような小心者は良いと知りつつも、換える勇気がないので普及品をなだめすかして使うしかなさそうです。でも構造を分かって使うならそれなりに、知恵も湧こうと言うものです。


チェーンメンテ不要論【前半】チェンシコ文化の崩壊　　続きもあります(後半)

　カワサキ　ニンジャZX-250Rの全貌を紹介。
国内発売は今年の9月10日。気になる価格はZX-25R SEが￥913000、スタンダード・タイプが￥825000、(どちらも税込み)この価格は想像していたよりずいぶん安く、ホンダのCBR250RRにモロにぶつけてきたかという戦略モデル振りでカワサキよくやったと言いたい。

　パワーは現代の規制をクリアして当時と同じ45PSを達成、更に走行時はラム圧 加圧でプラス1PSと凄い。意外に思ったのは過去のマシンよりエンジンがショートストローク化して高回転化している事、カワサキの並々ならぬ闘志を感じさせる。

　私的にはSTDモデルの80万円台の価格は魅力的に思えた、装備の差は騒ぐほどのものではなく、クイックシフターなど不要、まあ好みの問題か。

　新車で4気筒の250はこれしか選択肢がない事を考えるとこれは大ヒットするのではないか。これで250cc 4気筒の中古市場の値崩れが発生する可能性もあるか。
250もこれであらゆるタイプが揃った事で喜ばしい限りだ。




【速報・日本仕様4気筒250ccキター！】KAWASAKI ZX-25R/SE 発売詳細！｜MSTVニュース