ルネッサンスのブログ一覧

　注文していたシールドが届きましたので交換します。

もう9年近く使用してシールドに細かな傷が付いています。これを交換です。

ホルダーから出ているリリース・レバーを引き上げよとの事ですがグイッと引き上げるとバキッと何かが折れたような音がしてドキドキ。それでも中々シールドが外れず焦りました。

その内苦労の甲斐あって何とか外れました、ホルダーの下はこうなっているのですね。

昔はシールド無しで走っている人もいましたね（笑）

次取り付ける段階で大失敗、ご覧のように直接シールドを取り付けるのではなくホルダーを付けてからシールドは差し込むのだとか。えらい回り道をしました💦

途中猫も参戦というか邪魔しに来ました。

そして遂に完成。

サイドのホルダーを付けてからシールドは開け気味にして差し込むのが正解でした。

所要時間は1時間オーバー、経験がないので苦労しました。

　このアライ、アストロ・プロシェード・システム、シールド上部にサンシールドを上げ下げする機構を備えており眩しい時には重宝します。見た目は良くないですが他社の内蔵型と違い曇る事はありません。

それとシールド内側にマックスビジョン・シールドというのを張り付ける事によって全く曇らない視界を提供してくれたのには当時感動した覚えがありました。

これで当分快適に過ごせるでしょう。

　11/15には常願寺せせらぎ公園まで行きそこからUターンしていつもの広瀬道の駅でお汁粉を飲んで帰りました。目的は主に充電です。

27.5km走行　すっかり冬支度で寒さは感じませんでした。

11/22は飽きもせず、いつもの美保関です（笑）

95km　走行でした。

さてここの所気になる事が1点、エンジン始動時、かからない事が２回程ありました (冷寒時) 一旦かかっても直ぐ止まり焦りました。チョークを目一杯引いてかけるから回転が上がるのだけど止まるシーンと少し戻して止まるシーン様々ですが、次が中々かからなくて冷や汗ものです。セルを10回も回すと今度はバッテリーが心配になって来ますし。

どうもエンジンがかかったら少し空ぶかしするのが良い気がします、次回は忘れないよう試したいと思います。

何か悪い兆しで無い事を祈ります。

その後外して見たプラグは特に異常なしです、そういえばデンソーがスパークプラグ部門から撤退するとか、寂しくなりますね。各業界とも厳しくこんな話を良く聞く昨今です。

それと愛用していますアライのアストロ・プロシェードのシールドが大分傷付いて来ましたのでスペアを注文しました。6000円程でした。

出来る事なら年内にもう一回は乗って乗り納めとしたいですがこればかりは天気次第です。

　本格的な冬はもう直ぐそこ、バイクで走るのも厳しい季節になりました。そこで再び現在の愛車ルネッサの事を書いてみます。

ルネッサを最初に乗った時の失敗として店から出て直ぐ道路脇に停まりました、理由はチェンジが出来なかったから（笑）暗がりの中足元をよーく確認すると何とチェンジペダルの上に足を乗せていた事が発覚（笑）流石カフェレーサー、バックステップだなと（笑）

これがルネッサに乗ってから最初の写真です。おそらく2013年12月のものだと思われます。

およそ30年前のエンデューロ・ジャケットそれに当時のブーツを履いています。

なにせバイクに跨るのが30年振りのリターン・ライダーだったものですから。

ルネッサを買うに至った経緯は当時、職場の後輩、そして先輩がバイクに乗り始め刺激され、とうとう夢にまでバイクが登場するようになります。もうそうなると頭の中はバイク一色で調査開始（笑）です。(夢中になり過ぎて当時始めていたキーボード演奏の練習も全く手つかず)

まず候補は250クラス限定として、過去に乗って新鮮味の無い単気筒、オフロード車は除外でいろいろ調べて行きますと一台だけ非常に外観が惹かれるバイクがありました。

それがルネッサでした。

よくよく考えてみますと、私が青春時代に憧れたドカティ・デスモの単気筒シリーズのイメージがあったのです。

当時　IRCのCMで雑誌の広告に使われたこの写真が忘れられません。

これもその時のスナップらしいですね。

そんな訳でルネッサでなくちゃダメという結論に達し（笑）バイク店を探しますが、そんなもの近くにはありません。当時で既に17年落ちでしかも、超不人気車でタマ数も少ないので仕方ありません。

一応家族を説得して本格的に手に入れる準備に入ります。

ネット検索すると見つかりましたが、遠隔地なのでアフターサービス等の問題で断念。

そこで松江の大手中古量販店で探してもらうと３台ありました。茨木県からの取り寄せという事で了承し契約しました。当時の金額で20万円弱でしたが陸送費その他諸々でそこそこの金額に到達。

　さて暫く乗った感想としてはオフロード車と左程変わらないという残念な結果でした。

ライディング・ポジションこそロードスポーツ然としたものですが、エンジンの振動の多さとかトルク特性、高い重心は過去のトレール並み　(>_<)

でも裏を返せば、このエンジン特性、田舎道をトコトコ流すにはもってこいですし、50～60kmで走っていても急かされないのが美点です。しかも燃費が良いのは嬉しい誤算

そして何年もかけて外観のヤレを修正しつつ乗り続けている内に大きい振動にも慣れ、見た人に綺麗に乗ってますね と言われるまでになり、愛着はどんどん増して現在に至っています。

回り過ぎのエンジンもフロント・スプロケット交換で改善して今ではすっかり馴染んできました。

発売当初は低過ぎるエンジン・スペックで見向きもされなかったバイクですがいざ乗って見ると決して非力ではないとのコメントも多数ありました。ホントにダメなバイクなら10年も乗り続けられません。

忘れていましたが、欠点はオフロードへの対応は無理です。そして大きなリヤボックスもスタイル上サッパリ駄目です。

以上、誠に自分勝手な雑文でした、失礼いたします。😌

バイクの感覚をすっかり忘れており、信号待ちの度にフラフラと停まります、後で考えてみるとフロント・ブレーキしか使っていませんでした。

　そして翌年の正月1月2日には早速ツーリング（笑）　多岐の道の駅　キララ多岐まで行きました。

当然そんな酔狂な者はいません、松江ナンバーの125ccのスクーターのみ（笑）

それからは、そこそこヤレた車体をちまちま綺麗にするのとツーリングの繰り返しでしたね。

翌月の2014年2月1日　今度は鳥取砂丘までツーリング、当然ですが観光客は極僅か（笑）

元気いっぱいですね🤣

車体はファッショナブルで軽快、スピードは出ませんがトルクフルで乗り易いものです。

その後浜田のバイク神社に行ったり

鳥取の隼駅にも行きました。

そして噂に聞く岡山の醍醐桜もルネッサに乗って見に行きましたね。

　こんな感じでツーリング三昧の日々が続いたのですが2019年から故障に見舞われます。

まずマフラーの腐食による穴開き、これは腐食が進み過ぎているので修理は断念して、中華性の安い今風デザインのペンタゴン (断面が5角形) 型に交換して解決。

そしてまたトラブル

信号待ちで停止したらエンジンも停まりそれっきり始動困難でレッカーを呼びます (涙)

帰ってから調べてもらうと下のレギュレターという部品がダメになっていたとかで交換しました。

これがイカレると充電しなくなるようです。

そして、その年の年末近くにはまたまたトラブル、出雲の神西湖付近で停車するとそれっきり始動不可で、またしてもレッカーを呼ぶハメになりました。

この時は何とバッテリーの内部ショートだったそうで、これではオシャカですね😆

　そんな感じで2019年はトラブル続出でした。

そこからまた春は花見三昧が続きます（笑）

　

　そして温泉津温泉では泊りがけだったのにスナックに振られ（笑）

閉店したなら明記して下さい（笑）

　そんなこんなで楽しいバイクライフを送っていましたが、なんと去年 (2022年) の9月末、突然脇道から出て来た車と衝突し、大怪我。なんと4ヵ月半の入院生活に入ります。

そして諦めかけていたルネッサもラッキーな事に直してもらいました。しかも仕上がりは以前より綺麗になるという凄さ。

スポークは全てスタンレス製に張り替えまるで新車のようです。

そして転倒で凹んだマフラーはまた交換しました、こちらの方がデザイン的にはルネッサに合っているようです。

恐らくは1976～77年当時、友人と九州阿蘇辺りに旅に行った時の写真です。
ユースホステル前ですね。