すーじぃのブログ一覧

 奥様は、VISTのS-LINEのプレート違いでストックしてあった新品と、数シーズン使っているS-LINEがメインで、STOCKLIのCXがコブレッスン用です。

還暦を過ぎて体力的に厳しくなってきたので、楽しめるうちに楽しんでおかないとね。

来週は天気にもよるけど入軽予定です。

同じ仕様の物をリピートで仲林工業さんに注文しようと思ったら。。。

1．DSG OIL　（使用オイル Multi Multi DCTF）
DSGのオイル交換の推奨インターバル60,000km、5年。
2．ハルデックスOIL　（VW純正）
ハルデックスOIL交換のインターバルは3年。
（2年オーバーです）
3．センタートランスファー リアアクスルデファレンシャルOIL
　(使用オイルMOTULのGEAR 300LS 75W-90)　
基本的にはメーカーとしては交換不要らしく今回が初です。
費用の方は。。。。
まあまあかかりました😆
（詳細は整備手帳見て下さい）
DIYでの作業は流石に難しいので5年前と同じく作業は港北のmaniacs STADIUMさんにお願いしました。

今となってはVR6（V型直列）なんてエンジンは絶対出てこないし、このエンジン回り方が自分の中ではアルファのV6より音を含めて負けてないと思ってるんで（踏んでいくと良い音します）。

エリ、コペン同様半分趣味車の領域に入ってきるかも？（基本、スキー場への足車だけど）

なので継続車検に向けてメンテです。

とりあえず,2回目のプラグ交換。

昨日ブログの例だと

チタンはそもそも、極端な言い方をすれば元から錆びている状態で錆びる事はないので、車両側が鉄であれば、使っても問題になる事はなさそうです。。

昨日のブログのシートレールを固定しているチタンのボルトを鉄に変更の予定は。
しなくても良くなりました。

チタンとアルミ
この組み合わせのイオン化傾向は、ほぼ同じで厳密に言えばアルミ側が腐食する関係にありますが、車両に使われているアルミパーツは、ほぼアルマイト加工等の防錆処理がされているので、表面の加工が剥がれてアルミ素材が剥き出しになっていなければ、問題なくチタン製品は使用出来るでしょう。

結論

ステンレスを使用する場合は要注意

チタンは、アルミのムクと材と接触する様な使い方さえしなければ、問題なく使えると言う事になります。

私もチタンのボルトに替えようと思っていた箇所が数カ所あったので、無駄にならずに済みそうです。

そもそも、電食は異種金属が接触した状態で、水が加わると起きやすい物なので、室内で使用する場合はあまり神経質になる事はなく

車外のパーツにステンレスと鉄、ステンレスとアルミ、鉄とアルミの組合わせさえしなけば、ほぼ大丈夫そうです。