ある日の"車掌勤務"

えー、久しぶりに｢昔の鉄道マン｣ネタをm(__)m

私の"元"勤務先は旅客専業の鉄道会社でしたが、たまに貨物列車が走る時がありました。

｢工事用臨時列車｣、略して｢工臨｣です。

いつもは車庫で昼寝をしている｢大正生まれの爺さん機関車｣が｢砂利運搬用ホッパ車｣を牽いて走る訳ですよ。

私は運転士よりも車掌にまわる事が多く、色々な経験が出来ました。

基本的には車庫から出庫して回送列車で積込用の側線に向かい、砂利をホッパ車に積んだら散布区間でバラスを撒いて、終了後に車庫に帰るパターンですが、

待機時間の昼飯は、駅の近くの牛丼屋でテイクアウトした牛丼を、ホッパ車のデッキで食べたりとかwwww

出発したら｢貨物列車｣故に煙草はお構い無しとかwwww

運転士は運転しながら茶ァ飲んでやがるwwww

バラス(砂利)散布現場の前後の｢線路閉鎖区間｣では車掌が合図をして列車を走らせる訳ですが、たまたま沿線を散歩していた幼稚園児に沢山の小さな手を振られたお礼に緑色旗と機関車の汽笛でお返しをしたりとか、
沿線の中学校のグラウンドで練習していた女子中学生にも旗と汽笛で愛想を振りまいたら黄色い歓声とかwwww
発車待ちの駅で知り合いのJKさんを機関車の運転室に招き入れておしゃべりとかwwww
駅前の顔見知りのパン屋さんの女将さんが菓子パンを差し入れて下さったりwwww

あれ？ これじゃ真面目に仕事してねーぞ(爆)

いえいえ、仕事モードに入ったら｢超真剣｣でしたよ。
バラス散布現場では貨車のバラス落とし口と散布開始位置を誤差数センチ単位で列車を誘導し、移動散布では終了位置にピッタリ砂利を撒き終われる様に絶妙な運転速度を指示し、
構内の入れ換えでは先を読んでの入れ換え指示と旗振りの合図による誘導とそれに応える運転士の絶妙なハンドルさばき。
ブレーキホースや連結器をいかに確実に繋ぐか、切るかを毎回が｢命がけの作業｣でしたけどね(^-^;

二手、三手先の行程を読みながら段取りを考えて行動し、且つ駅の運転掛と連絡ししながら運転士に指示を出すとか、普段の旅客乗務とは全く異なる勤務でしたよ。

一歩間違えば大怪我や事故に繋がる作業の綱渡りだったのは確かですが(汗)
後輩は私の真似をして貨車から飛び降りて転倒しましたし、確認と連絡のミスでポイントを割り出した同僚もいます。まさしく｢無事故と事故は紙一重｣でした。

ですが、｢普段とは違う乗務｣を｢無事故で終えた｣達成感、充実感は通常の旅客乗務よりもやりがいがありましたね。

ま、工臨は昼だけに限らず夜中にもありましたし、季節寒暖天候の区別なくありましたから酷しい時もありましたよ。
それでも中止にならない事を願っていた乗務でもありましたね(笑)

時代も変わり、爺さん機関車も引退し、今では単車(単行の電車)がホッパ車を牽引しているとか、、、
運転士、車掌の仕事も以前とは比較にならぬ程に規則、拘束が厳しくなりました。
私が乗務していた頃迄が、羽目を外せた｢古き良き時代｣でしたね(遠い目)

あ、先に言っておきますが、だからって年中適当な仕事ばかりしていた訳ではありませんからね！
むしろ｢イレギュラー｣や｢トラブル｣に対する自己解決の必要性は、責任の重さは現代よりも厳しかったのではないかと。