あっしーさんのブログ一覧

今回は偏った視点になります。

鉄道に対する見方は人それぞれだと思いますが、、、車両に対しての見方もまた違います。
十把一絡げに｢車両｣と言っても、表題の様な視点になると全く違う訳でして、、、私が勤めていた会社の古い車両達では極端な違いがありましたよ。
同じ形式の車両でも、

素人目線・前の飾りが付いてるからカッコ良くて好きです。

素人目線・同じ飾り付きでも片方は加速が良いしブレーキも良く効くのに、もう片方は、、、

ベテラン目線・あっちは走り過ぎる割りに惰行が悪い。もう片方は塗油器があるからブレーキが延びるし空転も多いがノッチを刻めば空転は防げるしブレーキが延びる代わりに車輪がロックしないからそんなに乗りにくくはない。

こんな違いでしょうかね。

人によっての相性などもありましょうし、数が少ない車両の中でも人気、不人気ははっきり別れていましたね。

私の場合は、単車に3両、2両編成に1本だけいた

｢TR14系台車を履いた板バネ車｣

がお気に入りでした。

が、揺れは硬い(身体が跳ねる)し、ブレーキは難しい(一定圧力を切ると一気に流れる＝甘くなる)し、ノーズサスがガタガタでモーターが駆動中(力行中)は放送が聞こえない位に煩いし、何よりも

｢クーラーが無い｣(爆)

とか、散々な車両達でしたけどね(笑)

ですが、板バネとリンクで繋がった足回りは運転していても接地感が良く、ブレーキも扱い易くて(効く、効かないは別)好きな車両でしたね。

支線での機織り乗務でコイツらが当たると一日が短かく感じた位でしたからね。

同僚の中での評判は最悪でしたけどね(笑)

そんな｢板バネ車｣数本の最終営業に私が毎回担当出来たのは、、、嬉しくもあり寂しくもありましたね。

今では全車解体されてしまい、姿を見ることも出来ないのは、、、ＱＴＬ


模型で残そうとも思いましたが、あの当時ではNですらフルスクラッチだったので、、、ＱＴＬ

ん？ 今では16番になるので作る気すらありませぬ。

ここで16番に走ったら、

｢何の為にアメリカ型ＨＯモデルに転向したのか｣

判りませんからね。

えー、先ずは残暑御見舞いを申し上げますm(__)m

先日の日記の通り、貨車が大量にやってきています。
しめて20両の増備ですが、更にもう数両が到着待ちとかどんだけ(笑)
今回の増備分のうち、半数は旧型貨物列車の編成に入りますが、残りの半数は中量貨物列車の編成に入ります。

で、ひとつ気付いたのが、

｢どう考えても、両数的に収納ケースに収まるはずがない｣

(爆)

更に、

｢収納ケース用の汎用段ボール箱、サイズを間違えて、何時ものより大きいヤツを買ってきた｣

何やってんだよ俺ェ、、、ＱＴＬ

折角なので、大きいヤツを収納ケースにしてみた。

勢いで3段構成になったけどな！(爆)

で、中量貨物列車を新ケースに移してみた。

従来は4ケース、8トレー収納だったのが、2ケース、6トレーに全部収まりましたww しかもかなりの余裕があるしww
これならまだ増備出来るわwwwwww

この箱、かなり重いんですが、、、ＱＴＬ
そりゃ1箱で30両近くも入れれば重さだって、、、ねぇ ＱＴＬ

で、空いた"旧"収納ケースに旧型貨物列車を入れてみた処、やはり2ケース、4トレーですかそうですか ＱＴＬ

ま、旧型貨物列車の編成は当分は増やさないので、このままの状態で仕切りを組むとしましょうかね。
"新"収納ケースも早めに仕切り兼補強を入れないと、底板が5ミリ厚では不安ですので、、、(汗)

っていうかさぁ、、、

世間は盆休みですよね？

休みだミラフォだレジャーだ裏フォだ(ぇ)って時期に何をやってんだか、、、ＱＴＬ

えぇ、明日、明後日は仕事ですが？

えー、久しぶりに｢昔の鉄道マン｣ネタをm(__)m

私の"元"勤務先は旅客専業の鉄道会社でしたが、たまに貨物列車が走る時がありました。

｢工事用臨時列車｣、略して｢工臨｣です。

いつもは車庫で昼寝をしている｢大正生まれの爺さん機関車｣が｢砂利運搬用ホッパ車｣を牽いて走る訳ですよ。

私は運転士よりも車掌にまわる事が多く、色々な経験が出来ました。

基本的には車庫から出庫して回送列車で積込用の側線に向かい、砂利をホッパ車に積んだら散布区間でバラスを撒いて、終了後に車庫に帰るパターンですが、

待機時間の昼飯は、駅の近くの牛丼屋でテイクアウトした牛丼を、ホッパ車のデッキで食べたりとかwwww

出発したら｢貨物列車｣故に煙草はお構い無しとかwwww

運転士は運転しながら茶ァ飲んでやがるwwww

バラス(砂利)散布現場の前後の｢線路閉鎖区間｣では車掌が合図をして列車を走らせる訳ですが、たまたま沿線を散歩していた幼稚園児に沢山の小さな手を振られたお礼に緑色旗と機関車の汽笛でお返しをしたりとか、
沿線の中学校のグラウンドで練習していた女子中学生にも旗と汽笛で愛想を振りまいたら黄色い歓声とかwwww
発車待ちの駅で知り合いのJKさんを機関車の運転室に招き入れておしゃべりとかwwww
駅前の顔見知りのパン屋さんの女将さんが菓子パンを差し入れて下さったりwwww

あれ？ これじゃ真面目に仕事してねーぞ(爆)

いえいえ、仕事モードに入ったら｢超真剣｣でしたよ。
バラス散布現場では貨車のバラス落とし口と散布開始位置を誤差数センチ単位で列車を誘導し、移動散布では終了位置にピッタリ砂利を撒き終われる様に絶妙な運転速度を指示し、
構内の入れ換えでは先を読んでの入れ換え指示と旗振りの合図による誘導とそれに応える運転士の絶妙なハンドルさばき。
ブレーキホースや連結器をいかに確実に繋ぐか、切るかを毎回が｢命がけの作業｣でしたけどね(^-^;

二手、三手先の行程を読みながら段取りを考えて行動し、且つ駅の運転掛と連絡ししながら運転士に指示を出すとか、普段の旅客乗務とは全く異なる勤務でしたよ。

一歩間違えば大怪我や事故に繋がる作業の綱渡りだったのは確かですが(汗)
後輩は私の真似をして貨車から飛び降りて転倒しましたし、確認と連絡のミスでポイントを割り出した同僚もいます。まさしく｢無事故と事故は紙一重｣でした。

ですが、｢普段とは違う乗務｣を｢無事故で終えた｣達成感、充実感は通常の旅客乗務よりもやりがいがありましたね。

ま、工臨は昼だけに限らず夜中にもありましたし、季節寒暖天候の区別なくありましたから酷しい時もありましたよ。
それでも中止にならない事を願っていた乗務でもありましたね(笑)

時代も変わり、爺さん機関車も引退し、今では単車(単行の電車)がホッパ車を牽引しているとか、、、
運転士、車掌の仕事も以前とは比較にならぬ程に規則、拘束が厳しくなりました。
私が乗務していた頃迄が、羽目を外せた｢古き良き時代｣でしたね(遠い目)

あ、先に言っておきますが、だからって年中適当な仕事ばかりしていた訳ではありませんからね！
むしろ｢イレギュラー｣や｢トラブル｣に対する自己解決の必要性は、責任の重さは現代よりも厳しかったのではないかと。

先日、金曜ロードSHOWで放送された「アンストッパブル」、アメリカ型の鉄道スキーな私には最高な映画でした。

鉄道好きな方なら視た方も多いと思いますが、日本の鉄道とはサイズもスケールも桁違いの迫力に戸惑われた方もいらっしゃるかと。
軽々とキャリアカーを跳ねたりボックスカー(有蓋車)を粉砕してしまったのはCGでもなんでもなく、そのくらいの車体強度(フレーム強度)を持っていないと後述の様な列車を牽引出来ない訳ですよ。

で、画像の機関車です。

右側の機関車が、映画で「AWVR777」(トリプルセブン)のモデルになったGE-AC4400型電気式ディーゼル機関車の同型機です。

エンジン出力4400馬力、自重248トンのアメリカでは"ごく一般的な機関車"ですが、彼の国ではこのクラスの機関車が2機で専用列車100両編成(全長2キロ弱、総重量1万トン超)を牽引して時速60マイル超(時速100キロ)でアメリカ大陸を疾走するモンスターロコです。

なので映画の冒頭でジョーイが「コイツは39両編成で、全長800メートルもあるんだ」なんてのは、こいつからみたら「軽い散歩」程度な訳ですよ。
貨物列車の総重量が4500トンなんてのも彼の国の列車では｢軽いうち｣ですかね。

そんな機関車が我が家にも増備されました。
漸く4機目のGE機ですが、GE製ワイドキャブ機はこの顔が｢スタンダード｣でして、90年代初期の｢ダッシュ8シリーズ｣から現代の最新型｢GEVO(ジーボ)｣までこの顔が一般的に続いています。
以前書いた通り、彼の国の鉄道車両は｢レディメイド｣が一般的でして、所属会社による塗装や仕様の違いが識別ポイントですかね。
左のダッシュ9シリーズの兄弟機であり、ダッシュ9とはエンジンが同一で、主モーターが直流か交流かの違いと、それに付帯するインバータユニット装置の有無が外観上の差になる程度です。

早速、コイツもチョコチョコと手を加えていますがまだまだ完成の域には達していません。
ノンビリと追加工を楽しもうと思っています。

先日入線したアサーンRTR製品(塗装、組立済完成品)のEMD-SD50-C&NWです。

とりあえず、カプラーカットレバー(解放テコ)の取り付けとスノープラウの交換、カプラー交換、下回りのウェザリング、車輪とカプラーの錆色塗装でロールアウト(出場)です。

ちなみに、動力ユニットは全バラシして、注油や調整もやりました。

あとはロングフッドエンド(リア側)の細密化とフロント側ディッチライトの新設、キャブワイパーの取り付け位でしょうか、、、(;´д｀)

まだ試運転すらしていないのですが、正直、

「無駄に細かいだけで面白くもなんともない製品」

でした(ぉ

「パーツを表現する為の加工や工作の楽しさ」を否定されてしまった様な出来で、、、ＱＴＬ

吊るしでこんだけ細かかったら、そら弄るユーザーも減りますわwwww
「自己満足」でも「他の人との差別化」が出来る加工をメーカーがやってしまうと、ユーザーの手と腕と脳みそが退化してしまいますね。

アメリカ型ＨＯモデルも、日本のNゲージと同じ方向に進んでいるみたいです(;´д｀)

あ、日本の16番は「ガラ鉄模」ですので存じません。

ま、貴重な動力ユニットですので大事にするとは思いますが、、、

遂に、「アサーン製牽引ユニットはUP(ユニオンパシフィック)のみ」の法則が崩れましたwwww

この機関車も、後年はUPに引き継がれずにリース会社所属ながらもUP塗装になってるんですけどね(汗)

中華製品は「中途半端に接着」されてっから分解出来ないし、無駄に細かいから再塗装出来ないんだよなぁ、、、ＱＴＬ

ま、当分は兄弟機のSD60-UP2220とコンビを組ませます。