あっしーさんのブログ一覧

"元"部品取り車です(爆)

RPPのSD60の組立に必要なパーツを取られたダミー仕様のSD40-2でしたが、ネット通販でキャノン製パーツの在庫をポチッてしまったのが運の尽きでしたww

不足したキャブを注文した勢いで116"ショートフード(スヌートノーズ)も追加して、ノーズ交換でスヌートノーズ仕様のSD40-2になりました。

コイツの車籍復活の為に、更に部品取り車を落札したりとか、、、バカですね(爆)

前作のSD40-2、UP3769よりも手間がかかった車両になってしまいました(汗)

パーツを組み直した関係でギア付車輪を装備していますので、「いつかはパワード(動力付)」にしたいですね、、、(^ー^;)

今回もパイロットエンドやキャブ回りは自作パーツのみで固めてあります。

そりゃ社外パーツの方が出来も見た目も良いのですが、パーツ代すら車両の落札費用に回しています(爆)

それに、こんなパーツでも付けおけば目立つし、走らせれば気になりませんからね。

それにコイツも牽引ユニットの中間に入るので、「付いてりゃオッケーww」的な部分もあります(爆)

これで、残る仕掛品は機関車2両にまで減りました(笑)
そっちもさっさと片付けてしまいたいですね(ぇ

えー模型を弄り過ぎて死んでますＱＴＬ

先月後半から一気に車両を購入＆落札しまして、入線整備と部品取り車両の解体と発生した部品で部品交換と機関車の塗装とパーツの擦り合わせ＆取付とかマジで｢うぁぁ！！｣な模型ライフです(爆)

いやここまできたら流れ作業を通り越して拷問に近いんですが(爆)

貨車は漸く整備が終わりまして、中量貨物列車の編成は遂に50両台後半になりました。
収納ケースも4箱目があっと言うまに埋まったとか、、、ぇえ？(汗)

機関車は大量増備しましたよ、えぇ。

とりあえずは先に完成したUPのSD40-2が2機がダミー仕様で。あとNS-GP50も別の個体から動力を移植してパワードにしての3両が入線です。
まだ落札待ちの機関車(動力回り移植用)が無いからSD60は完成してませんが？(爆)

SD40-2が動力関係を外した理由は、ダッシュ9のダミー仕様だったUP9714に全移植してパワードに変更しました。
ダッシュ9はこれで3機共に動力付きとかww
更にSD60とGP50も動力付きだからってどんだけ牽引ユニットを増やすんだとww

えっ？

多重連運用がアメリカ型の花形ですが？(爆)

現状で6機ユニットですが、将来的には上のヤツが完成すれば8機ユニットになります。

機関車8両で貨車57両牽引かぁ、、、楽しみだ(ぉ

って、コイツらの工事が済んだら何をしようか、、、(滝汗)

模型ネタばかりでもアレなので、ちょいと昔の仕事の思い出話を、、、m(__)m

若い頃は｢電車の運転士｣をやっとりました。
で、見習いの時代も当然あった訳でして、当時は体育会系というよりも｢軍隊調｣の教育でした(汗)
半端なくキツかったですよww　3日で声が潰れて1週間後に手首が腱鞘炎とか(爆)

指導さんに見習いの最初に言われた言葉が、

｢電車を動かすだけなら"猿"でも出来る。ブレーキを緩めてノッチ入れるだけやしww｣

｢せやけどな、止める方は猿どころかアホでも無理や。どんな条件の時でも確実に停止目標に合わせなあかん、お前をそこまで訓練するのがワシ等の仕事やねん｣

そんな指導さんに散々しごかれたのがブレーキ操作でして、ハンドルを動かし倒しても止められなかった時にはもうね、、、(滝汗)

一番泣かされた訓練がお題の｢一発掛け止めでプラマイゼロ｣でした。

電車のブレーキは最初に強めにブレーキを掛け、ブレーキが"効いてきて"速度が下がるのを感じながら段階的にブレーキを緩めていって、最後は衝動無しで止めるのがベストです(一段制動、階段緩めと云います)

これの数倍難しいのが掛け止めでして、様々な条件(天候、線路や車両の状態、車内の乗客数等々から必要なブレーキ圧力と制動距離)を考えてブレーキを掛ける止め方です。
ブレーキを掛けたらそのままで止めます。緩めませんから衝動は凄いですが、ブレーキの効きや制動距離を身体で覚える訓練としては最強でした。

覚え初めは既定のブレーキ圧でやりますが、時に強弱を変えてやらされるのは半端なくキツかったですねぇ、、、(汗)

駅の手前にあるカーブのまだ手前からとか、駅の姿も見えない場所からブレーキを掛ける恐さったらなかったですよ、えぇ。
止まれるか不安になって下手に緩めたり追加すると｢何で触った！｣と怒られましたしww

ですが、この訓練で｢ブレーキの効き｣を身体で覚えたお陰で相当な無茶も出来ました(笑)

工事用の貨物列車を3日見習いしたら｢運転はもう大丈夫やなww｣と、いきなり単独乗務でしたしww

新駅開業前の訓練運転では上司や後輩を前に掛け止めプラマイゼロをやってのけて絶句させたのも私だけでしたし。

お陰で｢止まらないトラウマ｣はいまだに夢に出ますけどね(爆)

アサーン青箱キットベースのSD40-2、UP3769もここまで仕上がりました。

ついでにスノープラウも自作のUP標準タイプに交換しまして、フロントパイロット回りの追加部品は「全て自作パーツ」になりました。

暇人と言うか何と言うか、、、ようやるわ、俺　(^ー^;)

80年代の製品である当キットでも、弄ればここまでリアルになります。
社外パーツで固めればもっと楽に完成しますが、それでは全俺が納得しません(笑)

やはり、「やれそうなら作る」のが私の模型作りです。

近日中に通販で真鍮線が届けばSD60のハンドレイルの製作に取り掛かれます。

そして、部品取りのSD40-2のボディシェルも社外パーツを仕入れてUP仕様で製作します。

2つの完成時期は未定ですが(ぉ

両方とも下回りがまだ入手出来ていませんので、、、ＱＴＬ

あ、フェイクのGP50があった(爆)

漸く塗装が終わりまして、パーツの取り付けにデカール貼りも進んでます。

青箱キットでもここまでやれば右のKATO製品と並べても違和感(チープ感笑)が無くなると思います。
尚、キャブドアの配色やヘラルドが破けてるのは"仕様です(キリッ"

今回は特定ナンバーの仕様にこだわらず、UPのSD40-2の中に実在する変わり種"パーツ"を色々と合わせてみました。
側面は普通にいる仕様ですので中量貨物列車の牽引機ユニットに混ぜても違和感無く使えますが、単独で見ると「あれっ!?」な仕様です。

何せあの広大な北米大陸を走る巨大な鉄道会社、UPですから、様々な仕様のモデルが出る訳ですよ。
ましてやファシリティ(工場)単独で更新工事なんかやるから、仕様のバラエティも大概な程です(爆)
SD40-2も経年40年選手ですから、仕様変更やリビルト(更新工事)、ヤードマシン化と様々なスタイルに変化していますので、現地ファンの発するRoster(記事、情報)はとても重宝しております。

このモデルも正式にはSD40-2R(更新モデル)として製作しましたが、外見的には殆ど変化がありません。

まだ画像は撮影していませんが、現在は｢7割まで完成｣しています。