タワーバー取り付け

タワーバーの取り付けです。ボルトやナットだけの作業で、何も無ければ３０分で終わるはずだったのですが､､､いろいろあって２時間かかりました（汗）。

装着したのはオレカ製カーボンレーシングタワーバーという製品です。

作業を楽にするため、片方のフランジを外しておきます。
フランジの構造がしっかりしていて好感が持てます。

右ストラットマウントを仮置きします。純正のダンパブラケットは不要になります。

必要工具
　17mmソケット
　15mmソケット
　ラチェットエクステンションバー（必須）

左も同様に仮置きし、タワーバーを連結して位置を決めてから本締めします。

必要工具
　17mmソケットとスパナ
　8mmアーレンキー

あっけなく付いて楽勝ムードだったんですが、良く見ると、アレ、エンジンカバーの上をバーがまともに覆っている...しかもバーとカバーの間にほとんど隙間がない！
オレカ製を選んだのは、ブレーキフルードリザーバタンクに干渉しないからなんですが、その反作用が出てるー（焦）。
毎日ガレージに入庫する前にプラグを外して掃除する私にとって（大嘘）、エンジンカバーが外れなかったら大騒動です。

エンジンカバーを外そうとトライしたところ、悪戦苦闘の末、外れるには外れました。再び付けようとしましたが途中でやめました。というのは、エンジンカバーの裏についている２本の足が、スロットルボディー横から#3-#4シリンダ間にあるバキュームセンサへ伸びているハーネスのコルゲートチューブに干渉してしまい、これを無理に乗り越えるとロクなことはないと判断したからです。
写真がその２本の足なんですが、とても配線を引っ掛けやすいように工夫されております（笑）。

この足なんですが、カバー上部が上から力を受けたときにインテークマニホールドや上記の配線類にカバーが当たらないように付いているようですが、カバーの上空をタワーバーが覆った今では特に必要も無かろう、と勝手に判断してサンダーで削り落としました。効果はテキメンでスムースに狭い隙間にカバーを入れて装着することが出来るようになりました。

しかし、アルファロメオというクルマは何かを付けようとしたり外そうとしたりする度に、グラインダ、サンダー、ロッキングプライヤ、ハンマーなどの「破壊工具」にお出ましいただかなくてはならないのは実に楽しい(^^;...

タワーバーのインプレは走りこんでからパーツレビューにアップします。