ブレーキライニング

昨今、車の走行距離＝極端に少なくなる傾向。
ましてや、旧車。
だからブレーキライニングなんて、
ほとんど交換しない。

久々～のライニング交換作業。



リビルトの際、ライニングをドラムの摩耗に合わせ
外径を削ってもらう。コレで安心・・・と言うと
そうでもない。
50ねん近く経ってるし、当時もん品質のアルフィンドラム。
数１０キロ走って、ライニングの当たりを合わせなきゃ、
そうじゃなくても、プアーな、S600のブレーキ制動力。
たとえ後輪でも、気分はかなりビビリ気味な作業事案。

当たり面積の不足はS600の
制動力とブレーキペタルのフィーリングを直撃。
「効かない」って史実ながら、本来の状態の何割以下の車両も。







ドラムとライニングだけの関係だと、
ライニング径が小さいケースと大きいケースが混在する場合も。
理屈じゃ、あり得ないけれど、現実にはある。

大きな盲点。「バックパネル」のひずみとズレ。
半世紀。　その間、いろんなコト？発生。
ライニングはバックパネルに沿って動くから当然の結果。
ドラムも、個々のバックパネルの変形に合わせて、摩耗。
ライニング交換時は、垂直な当たりだけじゃなく、
その影響で、ライニングの取付傾きも影響大。

整備業者だから、稼業だから、「片効きの矯正」も含め
一応、コレくらいなら、怖くないだろ。…って「当たり調整」後、納車。

「少し意識して（効かない事↓）しばらく走れば、改善していきます。」
コンプライアンス？　言い訳？・・・添えて。


最も旧車らしい？　人間的な？？　対応・・・
危険は伴うけれど・・・（大発汗）
当たりが悪い、効かないブレーキをそのまま、なだめながら（笑）使用。

径差、ズレ、傾き、当たり具合・・・何もかも、巻き込んで？　
「走っていくコト」で、全て、「実情に馴染んでいく現実」

昔の車、昔の人間は、ソレが似合う・・・とも？想う。

なんでもかんでも、初めから、
結果を、キツ~く、求められる、求める、って

　　　違うんじゃね。　今でも。

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　・・・クソ爺々～だ。