足らないw

足りるはずだった…インジェクター。

VEったって所詮NAだろ350ccもあれば足りるわー…あんちょこ過ぎたw

圧縮上げ、ポートもワンオフ、更にビックバルブ…ターボの様に‘ガス欲しがる’エンジンに💧

足らなければ足りる様にしなけりゃ回せないw

BOSCHの347cc（BMWバイク用、噴射角度25°円錐）からBOSCH627cc（ポルシェ997用、2スプレー20°）に変更。

メガーヌ用400cc代もあったけど噴射角度が悪く断念…サイズ的にベストなんだけど。

ポルシェ品番？数字の頭が997になってる。

インジェクターは噴射90%以上は不安定になるので、余裕みて全噴射の88%程度で抑えるのがベスト。

627ccx88%=551cc
551ccx実際空燃比計算=381ps

こんだけありゃ余裕で足りるw

余分なインジェクター買って無駄にしたわ。

今回もXT（エクステンドノズル）

以前は‘何かカッコ悪いw’と思っていたけれど、サージタンクによってXTの方がポートギリギリまで噴射口が来て、ポートに余分なガスが付着しないのでセッティングもギリギリまで詰めれる。

（写真はトラストサージにXTの状態）

347ccはコンパクトボディにXT、627ccはスタンダードボディにXT

そのため長さが違うのでカラーを追加して合わせる。

BOSCHインジェクターはフィルターが入っていないのでトップにアダプタが必要、無ければちょうどの高さ。

某社が自信を持って開発したサイドフィードインジェクター。

一時はこの形が主流になってSR20もサイドフィードなのだが…何台かインジェクターのOリングがダメになり、燃焼室内にガソリンダダ漏れ→ウォーターハンマーでエンジンブローを見て来たのでアタシはサイド嫌い…サイズ合わせるのも難しいし、SR20に使う安いやつはロータリーの気化悪いやつの場合が多く燃費悪いしアクセルフィール悪

インジェクターが余裕になり、いつカム変えてもOK🙆‍♂️になった。

データ的にケルフォードカムであと15%ほど出力アップが望めるので。