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レーダークルーズコントロール・車間制御モード、過信しなければ運転支援に役立ちます。ただし、混雑状況を見極め、アクセル、ブレーキ、ハンドルはいつでも操作する意識は持っていることは当然ですが。


前方の車両をレーダー感知すると・・・・


１００ｋｍ／ｈでクルーズ設定しておいても


前方車両から約１００ｍの間隔をとりつつスピードをコントロールします。
つまり、前方車両が８０ｋｍ／ｈならそれに合わせてこちらもクルーズということになります。
一日６００ｋｍ高速走行しましたが、快適でした。私は、あまり追い越し車線は走らないので。

やっぱり1200ｃｃだと小さいのかな・・・でもナビのモニター関係、コンピュータ、ハロゲン、デュアルエアコンなどで、結構負荷大きいんじゃないかな。しかもメンテナンスフリーではない。これがヨーロッパ規格？
不安もありYUASAコールセンターで聞いてみたが、あまり情報をいただけませんでした。
CCA値も表示を信じるしかないので測定しました。CCA６００以上あったのはちょっと驚き！

推奨ルートがこちらの思い通りのコースではないとき、ナビ画面をタップやスクロール・・さらに通過道路指定も探すのに結構手間が・・・。
時間があれば、事前に部屋のパソコンなどで通りたいルートを設定、センターへアップロードしておき、出かけるときナビのダウンロード。まあ、必要に応じていろいろ使い分けです。アップロードまでが手間のかかることもありますから。

納車されて一週間、まだ夜間ドライブに行く機会がないので、ヘッドランプの明るさが気になりました。たまたまタウン誌に「天空レストラン」の紹介があり、埼玉の秩父が掲載されていました。
R２９９の正丸トンネルを抜けていくようなので、ライトの明るさを確認できると思いランチがてら行きました。



さすがに、HID６０００ケルビンと比べると、パーッとした明るさはありませんが
けっこう明るいハロゲンです。（私の目には）


夜間の雨や霧でも試してみて、不満な場合は、HIDやLEDを検討しようと思います。

冬にスタッドレス、春にノーマル戻し、ついでにローテーションやスリップサインやエアー確認。自分の車と家族の軽で結構タイヤ管理も手間が・・・。中でも４本のタイヤの取り付けは、トルクレンチで適切なトルクにしたいものです。さらに、C-HRの新品ホイールに汚れたレンチを突っ込みたくないので、シグナル式を新たに購入。昔は、針先を読んでたっけなー。




C-HR用　１０３N・ｍに合わせました。ニュートンメートルっていう言い方で合ってましたっけ？
モーメントだの何だの、目に見えない力を数値化する人類の知恵ってすごい。



軽のアルトは８５N・ｍだったかな。雨の日は、家族で競って乗るが・・タイヤ管理は、私・・。