Terumanaoki-RC1のブログ一覧

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

CVTでハイウェイを優雅にクルージングするのであれば◎
RB3のようにパンチのある動力性能を求めると△
でも総合的にはRC1≧RB3・・・
動力性能だけでみるとRC1＜RB3（アブソルート）

想像より室内が広く、Honda sensingが最高！！

今乗っているRC1型オデッセイ アブソルートのアクセルレスポンスの違和感について

RB3型のオデッセイ アブソルートからの乗り換えで、
ずっと違和感の有った『ワンテンポ遅れるアクセルレスポンス』

これを解消すべく
○スロットルコントローラー
○サブコン
○マフラー交換
etc.

色々してきました。
解消されなかったので、最近知り合ったディーラーの方に相談してみました


回答が

現在のオデッセイはコンピューター制御で
年数が経過しても、新車の時と同じフィーリングを保つ為に、エンジンやミッションに無理な負荷がかかる動きを強制的にしないように制御する為その様な仕様に

昔の車(多分昔のホンダのCVT)で冷間時、回転数あげて無理につなげる事ができる作りでしたが、実際にベルトが切れたりした事があり

最近の車はコンピューターが制御する作りになっているようです。

とのことで、そういう仕様なんだなと納得しました

【レスポンスが悪いとき】
始動直後
Sレンジのマニュアルシフト時の60km/h以下のとき
吸気温度が高いとき

etc.

これからは、車に合わせた乗り方をしようと思いました

【追記】
ヴェゼルのガソリン車のCVT制御は、タイムラグがなく
(Sモード)、こちらのCVT制御の方が扱いやすい‼️

家族を乗せることを考えると正常進化しています。
高級感もあり満足です。
家族のミニバン＝RCシリーズ
走りのミニバン＝RBシリーズ
究極の走りのオデッセイ＝RB3のような感じがします。
大きくなってもオデッセイアブソルートは、運転しても楽しい、他社には負けない良いクルマ

RAオデッセイ→RBオデッセイとRRエリシオン→RCオデッセイ
RB時代に枝分かれしたオデッセイが、再びくっついたイメージですかね
(RRエリシオンがあるため、RBオデッセイが思いきって全高を下げれたのか)