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  9. 更なる吸気温度低下を目論む [-Hiroo-]
-Hiroo-のページ
-Hiroo-の愛車 [マツダ CX-3]
更なる吸気温度低下を目論む
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AutoExe スポーツインダクションボックスとフレッシュエアガイド導入後、「これって効率が悪いのでは？」と薄々気付いていたのですが。<br /> やはり改善しておこうと決断しアイデアを絞り出す。
AutoExe スポーツインダクションボックスとフレッシュエアガイド導入後、「これって効率が悪いのでは？」と薄々気付いていたのですが。
やはり改善しておこうと決断しアイデアを絞り出す。
  • AutoExe スポーツインダクションボックスとフレッシュエアガイド導入後、「これって効率が悪いのでは？」と薄々気付いていたのですが。<br /> やはり改善しておこうと決断しアイデアを絞り出す。
    1:AutoExe スポーツ ...
  • 絞り出した結果、使うのは内径76mmのシリコンホース90度エルボ。<br /> これを見て察しの良い方には意図が分かると思います。<br /> 商品購入先は関連情報URLに貼っておきます。
    2:絞り出した結果、使うのは ...
  • 付属のホースバンドで線引き。
    3:付属のホースバンドで線引 ...
  • キリで穴を開けて。
    4:キリで穴を開けて。
  • ドリルで穴開け。
    5:ドリルで穴開け。
  • 33mmのホルソーで穴開け。反対側も同様。
    6:33mmのホルソーで穴開 ...
  • 手前部分も含め３か所ほど穴開け。
    7:手前部分も含め３か所ほど ...
  • 開けた穴から金切りばさみ(万能ばさみ)でカット。
    8:開けた穴から金切りばさみ ...
  • 切った断面をミニバーナーで処理。
    9:切った断面をミニバーナー ...
  • 取付位置がここ。ピッタリ嵌ります。<br /> 最初の取付ではシリコンホースが枠をはみ出していたので、ホースバンド側の根本のシリコンホースを1cm程度カットしています。<br /> 改善前だとフレッシュエアの通り抜けが多く、エンジンルーム内の熱気とフレッシュエアを混合した空気を吸っている状態。それでエレメント直当てで効率アップを目指す。<br /> しかしデメリットとして、<br /> １．エレメントに近すぎると糞詰まり気味になりフレッシュエアの流量が減り本末転倒。<br /> ２．エレメントの汚れ方が加速する。<br /> ３．エレメントに雨水が付く。<br /> <br /> １．は３か所の半円で抜けを良くしました。この方向は遮熱板とボディがあるので、壁となり後方ほど遠くないのでフレッシュエアが一時的に溜まりやすい。<br /> <br /> ２．は年１で洗浄や交換が必須。特に花粉と黄砂の後は目詰まりしやすくなると思います。<br /> <br /> ３．の対策ですが、上向きなので雨水が進入すると溜まってプールとなるため水抜け穴を作ります。(純正エアクリーナーボックス下部も水抜け穴があります。)<br /> <br /> 純正インテークのパイプエンドのギリギリ狙ってキリで穴開け。
    10:取付位置がここ。ピッタ ...
  • エクステンション ビットホルダーを付けて延長して本開け。
    11:エクステンション ビッ ...
  • 丸ヤスリで均して、
    12:丸ヤスリで均して、
  • ホースバンドを締めて完成。<br /> <br /> 遮熱板を増設してケース状に囲って密閉すると100％フレッシュエアを吸うのでは？確かにそうなんですが、エレメントの表面をケースで囲うこと自体が吸気抵抗なのです。それを払拭するための剥き出しエアクリなのですから。<br /> フレッシュエア：熱気　この比率を少しでもフレッシュエア側に振るのが目的。<br /> なので、ラムエアインテークシステムよりもスポーツインダクションボックスの方が、超えられない壁付きのレベチで吸気効率が高い。<br /> <br /> 余談ですがラムエアインテークシステムが賛否両論なのは、コスパ最凶なこととエアインテーク開口部に走行風が当たっている車種と当たっていない車種があるからです。デミオ・CX-3は当たっていないのだから、ラムエアと謳うのであればフレッシュエアガイドも含めたセット販売にしないと詐欺ですよAutoExeさん。
    13:ホースバンドを締めて完 ...
  • K＆Nフィルターの厚みはスポーツインダクションボックスの枠の高さよりも薄く、底の外枠には触れていません。これは様々なメーカーのフィルターに対応させるため枠を高くしていると思われます。K＆Nフィルター使用した場合、見た目以上にクリアランスはあるようです。
    14:K＆Nフィルターの厚み ...
  • K＆Nフィルターのエレメント部は専用オイルが塗布されているので、油分が残っていれば水の染み込みをある程度は防いでくれる。これも３．の対策の一つ。後は純正のエアインテークのレゾネーター部の、空気と水を分離する構造が結構優秀な出来なので、そこに期待するしかない。<br /> <br /> DPF再生間隔は以下の通りです。<br /> <br /> 96km　スポーツインダクションボックス取付前<br /> 110km　スポーツインダクションボックス取付<br /> 125km<br /> 118km<br /> 126km　フレッシュエアガイド取付<br /> 136km　サクションパイプ断熱強化<br /> 148km<br /> 131km<br /> 157km　90度エルボ取付(高速走行有)<br /> <br /> 徐々に効果が表れているのが嬉しいところ。ターボラグが分からなくなるほど低域のトルクアップ。特に高速走行時での６速のトルクアップが良好。<br /> 経験上DPF再生間隔が短くなるにつれ、６速のトルクが失われていく。２桁に落ち込むと６速定速巡航での瞬間燃費が17～18km台(アクセルオフ時、下り坂は除く)になって20kmを超えない状態で下り坂以外は封印していた。しかし今では20km超えどころか30km後半で維持できる。気温の低い日なんかは40km超えの時もある。<br /> これはフレッシュエアガイドの恩恵が大きい。フレッシュエアはエンジン回転数に比例して流速流量が増えるのではなくて、走行速度によって増える。高速走行時にギヤを６速にすると低回転になるのでエンジンはそれ程空気を必要としていない。しかしフレッシュエアは強烈に入ってくるので飽和状態になる。逆に言うと一般道では平均速度の差や渋滞の有無で次の再生間隔の予測ができる程の影響も出る。<br /> <br /> 再生間隔が回復している状況ですが、いつかそのうち頭打ちになって伸びが止まる日が確実に来ると考えてます。その時はインジェクター洗浄を試みようと計画しています。再生間隔が100kmを割っていたので、もう既に詰まっているはず。
    15:K＆Nフィルターのエレ ...
 
 
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目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間3時間以内
作業日 : 2024年03月10日
   

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「グランツーリスモ7でCX-3を作ってみた。 http://cvw.jp/b/2785165/47698261/」
何シテル？   05/04 19:30
-Hiroo-です。今後ともよろしくお願いします。

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2022/08/20 17:19:07
[マツダ CX-3] アーシング施工（RECHARGE製ケーブル） 
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2022/08/16 08:01:23
犯人はコレでした。 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2022/07/25 06:38:52
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