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昨年の8月26日に納車されたIS350Fスポーツですが、本日、10,000ｋｍ突破しました。私にしては速い10,000ｋｍ台突入ですね。今までオイル交換2回（4000km、9500ｋｍ時点でエレメントも交換）、異音は苦戦していますが、ディーラー側がちゃんと向き合ってくれているので救われます。それ以外はエンジンもミッションも快調です。しかし、燃費がめちゃくちゃ悪いですね。HVに乗ってしまうとV6・3500㏄エンジンの燃費計を見ると冷や汗が出てきますね。ただし、高速だと意外に燃費が伸びて13km/L台に到達することもあるのが救いです。

さて本日、車を引き取りに来てくれて、明日タイヤ交換を実施します。その際、IS300ｈＡＷＤに装着していたＲＥＡＬ製のスペーサーを装着して見ようと思い、トランクに入れておきました。ハミタイになるようなら自動的に装着しなくても良い旨をサービスの方に伝えておきました。明日の夕方に持ってきてくれるそうですが、果たしてどうなることになるやら？？？

GRヤリスRZですが、買うなら8DATモデルの一択なのですが、総額6３0万を余裕で超える勢いで、正直、驚きました。個人的には乗り出し価格はいくら高くても550ぐらいだろう・・・と高をくくっていましたが、これではLBX・RRモデルは多分、８００を超えて来るなああ…と言う感じですね。萎えたところで、店長が『クラウンスポーツに試乗されませんか？今日はHEVもPHEVも両方ありますよ。』と言うのでお言葉に甘えて、2台とも乗せて頂きました。感想はHEVもPHEVも素晴らしい出来ですね。ハンドリングもしっかりしているし、とにかく，小気味良い走りです。驚いたのはレクサスNXより小回りが利くことですね。ボディは1880ｍｍと大きいのに大きさを感じさせない視界と小回り性能。これはHEVもPHEVどちらも同じですね。加速性能はPHEVのスルスル感が凄いのですが、そんなに爆発的な瞬発力のある加速とは思えませんでした。これはバッテリー分の200㎏重いのが起因しているのでしょう。乗り心地は重さから来るのか？PHEVの方が穏やかと言うかジェントルな感じがしましたが、しかしHEVも全然、悪くありません。正直、600を軽くオーバーするGRヤリスよりクラウンスポーツZの方が安いし、魅力を感じました。一応、値引きも１０万円以上します。(笑)昔は大幅値引きを勝ち取るために色々、競合したり頑張ったのですが、最近はトヨタ店もワンプライス方式にシフトしてきており、中々厳しいですね。クラウンスポーツはレクサス以上の装備でコストパフォーマンスは抜群ですね。質感は、ややレクサスの方が上ですが、あくまでほんの少しの差ですね。これならレクサスを買わなくても良いか？と思える出来でした。レクサスとの違いはサービス入庫やいきなりの故障時の対応だけですね。

レクサスと言えばオーナーズデスクが終了になるとか？ネットの記事に書かれているのを見かけたのですが、最近は使わないから良いのですが、故障の際は保険会社やレッカーの手配をしてくれるので、心強かった気がしましたが、サービスを辞めちゃうのは如何なものでしょうか？全てのオーナーさんがネットや操作が習熟している訳ではないので、レクサスらしいおもてなしのサービスが終了となると、一寸？？？？？ですね。