ESPELIR ACTIVE SUPER DOWN  

マツダ車と言えばAUTOEXEですが、今回はご縁があって地元久留米のエスペリアさんにお願いしました。
XDでは第一号らしいです。

【スペック】
型式　　　BM２FS：2WD 2.2／XD ディーゼル
フロント　ダウン量：35～40　バネレート3.3（純正2.77、AUTOEXE3.19）
リア　　　ダウン量：32～37　バネレート3.4（純正2.77、AUTOEXE3.33）
カラー　　青
バネレートはダウン量に比例して大きくしているって感じでしょうか？
乗り心地的には純正スプリングが－3cm縮んだ時のバネレートと同等以上って感じです。

【見た目】
フロント　拳横１個位　　　→　指1.5本分
リア　　　拳縦１個未満位　→　指2.5本分
見た目から大きく下がり、ローワイドなボディーサイズが生きてきました。
馴染むともう少し下がるそうです。
AUTOEXEさんのは－2cmなので、見た目に物足りない人にはオススメです。

【インプレッション】
足回りでは評判の良いXDですが、ストロークの最初にフニャッとして手応え（足応え？）の無い領域があります。
体感にしてもほんの一瞬ですが、これが非常に不愉快で、その先が評判通りの素晴らしい出来だけに勿体ないと思いました。
それがエスペリアのダウンスプリングに交換した後、その嫌な領域だけがスッパリとキャンセルされて、本来のXDの足回りの良さが最初から発揮されてるって感じです。

ハンドルの切り始めからスッと入っていく感触、、、
加速の時にスッと前に出る感触、、、
この反応の良さは、一瞬BLMSが帰ってきたかの様な錯覚になります。

もちろん、錯覚ですけどね。＾＾

同じ超フロントヘビーのハイパワー（ハイトルク）FF車なので、基本的な動き的には似ている部分はありますが、MSの方がよりロールが抑えられており反応もより鋭いです。
その代償としてタイヤの接地感が希薄で限界が分かり難い部分もあります。
そういうストイックな所が「MS」であり、人馬一体を重視してまとめられているXDとは少々違う部分なんですよね。

少し話しが脱線しましたが、ダウンサスを入れても固くなり過ぎると言ったネガティブな要素は無いと思います。
むしろ、あの車高は落とす前提でセッティングされているのではないかと思う程です。

関連情報URL：http://www.espelir.co.jp/item_search_pages/MAZDA/axela_sp_bm.html