ハチゴーなのでハチ号とつまらないことを言ってみる。
＼(◎o◎)／
走行会まで日も短いのでハチ号をボチボチやっておりまする。。
（長いです）
整備というか現状復帰とお掃除部隊(*‘ω‘ *)
まずは、なにわともあれ
半年間もの野外放置で汚れに汚れたボディのお掃除からです。
コケも生えて良い感じに仕上がってきておりました
( ´)Д(｀)
何だかもう塗装終わったかな？っていうくらい汚い状態でした
ビバ『汚クルマ』
高圧でジャーっとコケと蓄積した火山灰を洗い流し、隙間にたまった笹を落としシャンプー洗車をしたのですが・・ ・・・・ ・・・
それはそれは・・・ビックリするほどザラザラボディ
(￣・ω・￣)
(￣・ω・￣)
(￣・ω・￣)
（画像の撮り忘れですでに既に綺麗になってます）
粘土でザラザラ取ってササ～っとポリッシュしたら艶は元通りに復活しました。
久々の定位置
どうでも良い話しですが純正バンパーから社外に戻し
バデーが綺麗になったのでホッサホサのホイールが気になりだし
男は黙って青汁
青汁＆コイツの組み合わせはお手軽簡単最強コンビと思ってます。
お手軽すぎてたまらんです。
今度、『白汁』も作ってみようと思います。
お手軽コース1本１０分
ザーっと磨きなんで近くで見ればムラが見えますが・・
(￣－￣) ｼｰﾝ…
２ｍクオリティです。
見た目は今まで通りでヨシとしまして
今回のメインディッシュは
キャブレターへ着手
現在、借り物４５φを付けてますが、やはり自分のを付けようと思いＯＨ部品を買いお部屋でチビチビ作業すること数日
これだけあればいいだろ～
甘い考えでケチって買った約５０００円分
ガソリンは抜いてたので綺麗なもんです。
まずは、ちょっとコジると滲んでたフューエルジョイントのＯリング交換から
ピックツールで外しますが千切れること千切れること・・
新品はやっぱいわね～
エアスクリューＯリングも交換
下が新品
中古購入の為、何年物か分かりませんがゴム類全滅状態です
（ 0ｗ0）
ゴムは新鮮が一番です。
エアスクリューとジョイントを元に戻し
ここのバネも偽者だったので本物に交換
ニードルを抜いたら・・・
なにこれ
１本耳カキになってる（泣）
保管中にやっちまったようですが何時やっちまったか記憶に御座いません。
(・ー・)
ニードルを固定せずに保管してたのを忘れてアクセルシャコシャコしちゃったみたいです。
追加注文決定の瞬間今ここに！！
５０００円以上で送料無料に惹かれてまたもや５０００円ちょっと分購入
ＯＨ部品第２段到着
ニードル在庫あってよかった～
加速ポンプ系等のＯリングも交換しました。
ポンプノズルのＯリング直径３ミリ程度しかないのに１個３９０円の高級品（笑）
こんな小さいのに・・
（ピンセット先端と比較）
ポンプノズルを戻し
反対から見ながら向きを調整
ニードルバルブＯリング
何故かここだけ交換歴があるようだ
フロートチャンバーパッキンは勿論交換
サーキットで飛んで無くなったら困るのでＥリングも購入
キャブバイク乗りなら分かるはず！！
ぴょーーんって飛んで一生懸命探す図
これでＯリング系はほぼ交換してしまったので調整へ移りますが
ＭＳＲの同調はやはりクソめんどくさ
車載状態調整ネジ回せません（ﾜｵ）
なので目視にて全閉状態のクリアランスを揃えたわけですが文章では書きあらせないっす。
経験不足は百も承知！！
色々いじくりすぎてクリアランスをどれ位とれば狙ったアイドリング回転になるか？
全く分からなくなったので１回目は目視で同調＆アクセル開け始めのタイミング合わせたけど装着しないと何回転でアイドルするかわかりまっしぇーーん♪
なんとなくのＯＨも終わったで最終チェック
通路のお掃除
お掃除が済んだらお借りしてたキャブから
４２φへグレードダウン♪
そしてエンジンをかけたら見事に安定したアイドリング
２０００回転！！
もしもーーーし！！
広くとりすぎた・・・まだまだ狭くてよかったのね・・
下げましょう。
外してやり直し
ＭＳＲのアイドル調整ネジは実質、車載状態で回せるのは４番のここのみ
ここはアイドリング調整ネジでもあり、同調調整のネジでもありますが・・
１～３番は回せません
手入りません
入っても回せないし
キャブに当たらないようスライスしてありまして・・・
ペンチで無理やり回してスロットルをもっと閉じつつも目視同調で合わせます
だがしかし！
アイドルスクリューを触るとスロットル開き始めがバラバラになるので今度はトップカバーを外しネジを緩めネジのガタ？で調整
尚且つ、全閉状態で浮動バルブがカタカタ遊ばないようにアイドルスクリューで押さえる！！
自分で書いてて全く意味分からない説明ですが、とにかくメンドクサイということです。
新品ならバシっとキマッテルのでしょうが中古購入ですからね。。
アイドルスクリューで浮動バルブを下げアイドリングが下がる方へ調整しつつ同調も会わせ、浮動バルブがカタカタ動かないようにしてからトップカバーで開き始めを調整。
この流れです、。
２回目の調整で装着したら今度はアイドリング低すぎて７００回転・・
エンジンブルブル、同調以前の問題
３回、４回、５回と計８回程 外しては調整 付けて確認を繰り返す
結構ガソリン捨てちゃたーーー
３回目で結構良い感じになったのですが
アイドリング１２００回転
エンジンのブレもなく上々な感じです
４発綺麗に燃えてるようで今までに無い排圧に自分でもビックリ
もうちょっと下げたい
そんなことを繰り返し１０００回転安定で落ち着きました。
なんかよさそうです。
温まってる時のエンジンの掛りはまるでインジェクション
素敵
後は当日走りながらのジェットセッティングとしましょう。
週末はなんちゃってアライメント調整
あぁ、プラグも注文せねば～
（ピンセット先端と比較）
