さて、一時ブログを書かないとずーーーーっと書かなくなりますね。
最近みん友さん達もあまり書かなくなってきましたので益々みんカラ離れが進みますね
ここ最近平和な日々を送っておりますがシェアカーＲ３２号の整備は少しづつ進めております。
購入時よりブーストコンマ８から前方よりピーーーーっと嫌な音がしてました。
ただの加給漏れならいいな～と思って検査
エアフロ外して適当に蓋をし
ブレーキフルードの缶がジャストフィットでした。
ブースト計を繋ぎ
エアーをシュシューーっと送りまして
１キロまでかけてみましたがエア漏れは無し・・・
あぁ・・・やっぱりあの音は・・・・
タービンガスケットに確定したようでとてもメンドクサイ感じです。
タービンだけ外れるのが救いです。。
ついでに暖気後、アイドル不安定＆アイドリング回転１４００回転とか高すぎ！！
車にＡＡＣバルブが積んであったので前オーナーも交換されたのでしょう。
めいっぱい調整ネジ締めて回転を下げようと頑張った形跡あり。。。
念のため取り外し車内にあったものと見比べてみますがどちらも綺麗で二個一しようと思ったけど若干違うとこがあったので元に戻しまして
これじゃないならアレでしょってことでエアレギュレーターへ
スロットルボディの下にありましてとても外し難いです。
ホースが軟いなら簡単ですがＨ2年式のお爺ちゃん
新車から一度も交換されてないホースはゴムではなく裂けるプラスチックです
ここのホースをムギューーーっと摘むとアイドル安定♪
メーター見えないですが正常な回転に戻りました。
ってことは犯人はコイツ
スロットル外したくないのでなんとか４８手使いながら
ホースがカチカチなので何処から外せば割れずに済むか考えながら摘出
うーん・・・やっぱ閉じきってませんでしたね。
洗って治るかな～
淡い期待を胸に泡で洗浄
洗浄してカプラーだけ繋いでみましたがピクリとも動きませんでした・・・
なおらなーーい♪
ですよね・・・
解体屋さんに３２居たので部品注文。
そうそう
この間回すことが出来ずに割った車高調リング
新品到着
ＡＢ Ｔ君すぺさるさんくす
装着しました。
やりたいことはまだまだ山程ありますが先立つ物がないので手間をかけて少しずつ進化？？
整備します。
話しは変わりますが４月１２日
お誘いがあったので行ってくる予定です。
お～～ついにシェアカーの出番と思ったのですが３人でトリプルエントリーしたら車耐えれるか？？
誰かクラッシュさせたら皆乗れない（苦笑）
シェイクダウンの車でトリプルエントリーはとても危険なカホリ
そうだ！！
ハチゴーも持っていこう！！
そうすれば皆で回し乗り
かれこれ半年雨ざらし、裏は竹やぶのＶＩＰ席に置かせて頂いてた８５君を引き上げに
自走出来る自信もないのでシェアカーで牽引
後ろでエンジン掛けてバッテリーを充電するつもりで回転上げ気味にして帰ってたのですが半年も眠ってたので調子激悪
キャブからパンパンバックファイヤー
うお、ひどい・・・
途中ＧＳで給油の為エンジンを切ったらやっぱり掛らず・・・
バッテリー死亡
スカラインから電気泥棒
無事、８５を自宅の車庫に入れたのでスカイラインを８５と入れ替えで置きに行く道中
オルタ死亡
チーン
深夜０時
友達にＳＯＳするのも気が引けるので会員の特権ＪＡＦ様
一回レッカーで上げたのですがＪＡＦ様がどうしてもマフラーをぶつけたり～曲がったり～と気にするので
結局エンジンルームにブースターパックを置いてＪＡＦ様先導の元カロバンやぶさん宅へ
スカイラインのオルタは手配済みなのでそのうち届くでしょう。
さてさて
今現在８５につけてるキャブは借り物４５φなのでやっぱり自分のを使おうと自分の４２φをＯＨすることに
これだけあれば十分かな～
結構ケチってリペア部品注文
フューエルジョイントのＯリングから交換
カッチカチ ブっチブチ切れます
オニュー
エアスクリューＯリングも交換
こちらもカッチカチ
もはやゴムではない
中古購入だし何年物かわかりませんが交換すると気分がいいです
アクセルをシャコシャコしようとしたら何故か動かない？？
何故っと思ったらジェットニードルが耳かきに変身
いつ曲がったが分りませんがニードル固定せずに保管してたので固定してないの忘れてシャコシャコしちゃったようです・・・
あほ。
まじあほ。
ここで追加部品発生
５０００円以上で送料無料に惹かれて妥協してケチって頼まなかったとこのＯリングもまとめて注文しました。
それでそれで
ＭＳＲって付けてる人が少ないので調整方法等の情報が非常に少ないです。
ポン付けでエンジン掛ってアイドルも安定してるとか書いてあるの見ますが嘘じゃないです
このＭＳＲも中古購入ですがポン付けでエンジン掛ってアイドリングしてました
ウェーバーだったときはアイドリングで置いておくとエンジン止まってました。。。
同調完璧じゃなかったのが原因ですがこいつは同調とれてなくてもエンジン止まらないのは事実。
でも使い込んでくるとどうしても同調を取りたい。
しかし同調が簡単には取れない構造なので非常にメンドクサイ
調整ボルトはキャブ、キャブ間に収まるようにスライスしてあるので簡単には回せません
皆どうやってるのでしょう？？
無理くりプライヤーで回してますが正しい調整方法を知らないので我流。
はて？あってるのかな。。
ついでに俺のに限らずアクセル開度１/3０？までの開き方が１～４番が揃って綺麗に開かないんです。
全閉
ほんのチョビ開け
ここがバラバラに開くから超超超～低回転の空吹かしでバラツク
むかーーしマツオカに電話して聞いたら難しい説明を色々してくれて何となく分かったつもりで電話を切ったのですが、もう電話の内容はほぼ忘れてしまった（汗）
唯一覚えているのが
ここで合わせろと言ってた記憶
ネジ山の遊び分での調整になるのかな？？
よくわかりません、間違ってるかもしれません。
案ずるよりも～で全て緩めて少1時間程度色々やってみたら完璧じゃないけど結構まともになりました。
あと少し煮詰めれば完璧じゃ！！
同調は高級なフローメーター持ってないのであまりアテにしてないので外してるから出来る、目視でなんとなく合わせてみましたが・・はて？？
エンジンがブレずにアイドリングしてれば僕的にはＯＫ
簡単簡単といわれるＭＳＲ。
結構難しい今日この頃・・・・
知識、力量不足をモロに感じます・・・
頑張ろう。
今更新品買えないし・・・
