3速AT～4速ATに……(^^♪

ハイゼットトラックは3速ATです。デフは変えてあります。ノンスリップも入れました・でもまだ何かが足りない！　なので、S220Gアトレー・ターボ用4ATを乗せます。バッテリーの－端子を外し、ATFを抜きます・次にプロペラシャフトを抜き取ります。先にオイルパンで抜いてもオイルは出てくるので、ガムテープなどでフタしときます。セルモーターを取ります。各配線・コントロールワイヤーもハズします。　　＊実はこの交換ためにノーマルATには、あまり手を掛けなかったんです。　＊この時ATのF・RシールはATF（レッドライン・ハイテンプATF）に漬けておき、エンジンRシールはエンジンオイル（レッドライン）に漬けておきます。それから各部トルク管理厳守で！ この車アーシングをしてあり、やたら線があります→でも全て必要な場所なんです。

下だか、前だか？定かでないのですが、ATのトルクコンバーターとフライプレートのボルトを外して、縁を切ります。それからATFホースも外します。オイルが出てくるので綺麗なボルトか何かでフタをしておきます。よく言われる・髪の毛1本でも……こんなとこに髪の毛なんか入れる奴いねえよ！　って、先輩がよく言ってました。でも気をつけてくださいって事でしょう。

ここで車両を目いっぱいジャッキアップして、フロントタイヤ馬もなるべく高くかけます＊前の馬はなるべく前に・後ろはなるべく後ろに！作業時に馬が邪魔になるのでできるだけ外側に。ジャッキのさらに板を置いてエンジンオイルパンに掛けて足で操作できるようにしておきます。ミッションを少し浮くぐらいになる様にジャッキを調整します。寝た状態での操作になるので注意が必要です！ミッションとエンジンの取り付けボルトを全て外します。抜きやすいところのボルトを1本だけ仮止めにして、ミッション落ちないようにして！　ミッションマウントを外します。で、ミッションを抜くのですが、横から見てエンジンとミッションが一直線になる感じで抜きます…が、途中ひねりを入れないと抜けません←どこだったかは忘れました。　ミッションを抜くときにコンバーターが落ちてしまうので注意が必要です。落ちたらATFをかぶる事になります。＊これは避けたいです。

ミッションが抜けたら、新ミッションの準備です。トルクコンバーターを外して、中のオイルシールを交換します。先にオイルに浸しておいたのは、新しいまま組むのではなく、使用オイルの馴染みをつけるのです。同じようにリヤ側のオイルシールも交換します（ここは入っていた深さ位置を覚えておいて同じように入れる）その間にエンジンのフライプレート（リングギヤプレート）を外してクランクリヤシールの交換です。このような場所のものは「ついで」交換が吉です・2度手間になるので。…うん？クランクシール半分飛び出てる！これは多分ブローバイホースのつまりか、そのあたりの不良ですね！これは後日にでも、シールを抜いて（クランクその他にキズを付けないように要注意！）中を確認したらオイルスラッジが！掃除をし綺麗にして、クランクはオイル焼けもなく状態はイイみたいです。(^^♪よかった～♪　オイルシールを打ち込んでOKです。リップ部にはシリコングリスを少量塗ります。＊打ち込み時に斜めにならないように、注意！です。

新ミッションのトルクコンバーターを外して、ハイゼットのトルクコンバーターをセットします。ハイパワーターボ車とトルク型のトラックだと力の出方とコンバーター特性も多分違うので、ハイゼットの物を使用します。入れるときは中のOリングだかにATFを軽く塗ります。コンバーターのふくらみが少し違った様な？…ごめんなさい・忘れました！とにかく大変で！

この辺は同じように使えるみたいです・見た感じは？…今・付いて動いているので多分平気です。　コンバーターはミッションに2段で入りますのでこれも！要注意です。　さあ～・大変な取り付けです！コンバーター落ちないように、かつ・ひねりながら押し込みます。

その時に、あまりガタガタするとコンバーターOリングなどを損傷するので、ここも要注意です。なんせ部品供給なしのAssy交換になります。なんとか入ったらコンバーターとプレートを固定します。これでエンジンの力がミッションに伝わります。ミッション・エンジン間のボルトを取り付けて　ミッションマウントを付けて、とりあえずジャッキを外せます。…簡単に書いてますけど？大変ですよ～♪

配線・ワイヤーの類は同じ物で、そのままでOKです。スロットルコントロールワイヤーは引くか戻すかの位置でATシフトポイントを変化させられます←自己責任で♪　それから、ミッションの上に白1Pカプラーがありこれが12V通電させるとオーバードライブがONになり4速にシフトします。まだ先が長くなるので次回に～♪