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ケーシーやロレンソが出てきてアンチになっちゃったけど、やっぱりロッシ好きです。

今週、日曜日の天気がずっと曇りで降水確率40％の予報だったのが前日に好転しました。いつものお散歩ルートを走るつもりでバイクで出発。少し遠出もしてみたいが紀伊半島を横断するルートは、雨がちょっと不安。いつものお山を越えて、この先も天気がいいことを目視で確認、行けるとこまで行くつもりで目的地を目指す。結果、気温も思ったより低くなく、天気も曇り時々晴れな状況。午後からは曇りだす予報なので、現地でトイレだけ済ませてさっさと折り返す。途中、分岐路を間違った方向に曲がってしまい遠回りをしましたが、約260㎞　4時間半の行程でした。

天気予報からすると、今日が今シーズンのバイクの走り納めになりそうな感じ。
週明けにオイルも届いていたので、お漏らししていたSSに1ℓ補充して試走。暖気中はもちろん、走り出してからもオイルの焼ける甘い匂いもなく、白煙も上がっていない。途中、お寺の駐車場でトイレ休憩とマシンチェック。漏れは無し、ここからは走ることに集中。


前回のDUKEで走ったときから右コーナー、特に低速のヘアピンが曲がれなかったのですが、やっぱりSSも曲がれない。SSの車重180㎏は1000㏄としては軽量だけどDUKEの車重150㎏とアップハンドルの軽快感に慣れた身体には重く感じます。

SSはデビュー当時からバイク雑誌などで「スパルタンな乗り味」と評されていますが、それは水冷SBKシリーズよりライディングポジションの前傾がきつく、ハンドルが低く遠いポジションと車体の高い重心位置に関係しています。車体はコーナーを駆け抜けることを中心に考えられていて、倒し込み速度の優先のため重心が高く、取り回しが実に不安定でスグに倒しそうになります。特に初期型は、遠く低いハンドルと、着座位置がシート前方にならないようにタンクパッドも分厚いものが装着されシート高も高い。乗ってみると、ここに座って、きちんとステップに入力して、高いシート位置から倒しこみなさい、と明確にデザイナーの意思がバイクから伝わります。それはレーストラックのような限られた条件だけを対象にしているのではなく、公道を制限速度で走っていても同じことが要求されます。

キチンとステップに入力すると、このうえなく気持ちの良いコーナーリングが味わえますが、入力できないと手痛いしっぺ返しを食らい、バイクが曲がらず怖い思いをする。このアメとムチのようなところが一番の魅力です。当時、全日本の選手がコーナーリングがしっくりこないときに、SSに乗って自分のライディングをチェックするというような話がまことしやかにささやかれていました。

今回、自分のライディングをチェックすると、右コーナーで右足が使えていない。ステップに入力ができていないので、バイクをバンクさせることができず曲がらない感じ。その後は、ステップの上で右足をあちこち置き換えて入力しやすい位置を膝の動きと調整しながら試行錯誤。大まかなフィーリングが掴めたところで終了、あとは来年の春までお預け。クラッチを握る左手も2年前に親指の筋を2本切断しているので帰路で握力が足りず重たいクラッチが思いどおりに握れなくなったので、これも来春までの課題。約100㎞、2時間半の行程でした。


帰宅後、SSのポジションはやはり身体にきつく、上半身を中心に太もも全体をセルフマッサージ。明日も天気が好転したのでバイクに乗る気満々で床に就きました。

本日はいつものお散歩コースで、あらたに入手した冬用のジャケットをお試し。手持ちの冬ジャケットはプロテクター未装備なので、脊髄とチェスト、肩・ひじを保護されたプロテクタージャケットを着用しても着られる1サイズ大きめを落札しました。ジャケットにプロテクターを仕込むタイプの方がタイトに着れるのですが、プロテクター入ってないとライディング用以外のジャケットも選択できるので、この使い方してます。今回のジャケットは下にプロテクタージャケットを着こんでも暖かい、ゴロゴロしない、動きやすい、で良いものでした。
　でも、途中で立ち寄ったトイレの鏡に映った自分を見るとジャケットがオーバーサイズで上半身がマッチョw。

プラプラ走って写真を撮っていたので時間がかかり、約4時間、145㎞のお散歩でした。

5か月ぶりにポロで鈴鹿を走行します。前回の走行が6月で、今まで夏のオフシーズンとサスのダンパー調整ダイヤルのトラブルで走る気になりませんでした。

月曜日から前日まで天気予報とにらっめこ。現地は前日夜から当日の朝まで曇りだが降水確率は10％、8時には晴天の予報だったのでネットでB枠を2本予約。現地でバタバタ準備しないために夕食を済ませてからガレージでフロントフックの取り付けや給油、携行品の積込みを済ませます。翌朝4:20に起床、ジャッキを積み忘れたのでガレージに行って積み込んでいると大きな雨粒が。それでも「現地は晴れ」を疑わず5時に出発、しかし、その後、ず～っと雨。特に山越えの国道は本降りの大雨((+_+))

7時に現地に到着する頃にやっと小降り、しばらくしたら雨はやみました。ピットを確保して走行準備していると、GT-R、マクラーレン（え、4,500万円もするの！？）、しばらくしてS2000と86と見知らぬ同士がご一緒になりました。いつもながらマッチョな車に囲まれると見ためが地味なうちのポロ君は可愛い子犬のようです。


走行開始30分前ですがコースはフルウエット(>_<)。しかも気温が低いのでコースが乾くのは期待できない。ここは気持ちを切り替え、5か月ぶりの走行だから慣熟走行のつもりで、と考え直しました。タイヤの内圧は雨用に低めに設定。1枠の走行は20台ほどなので落ち着いてラインとシフトポイントを確認しながらコースアウトしないよう走行。

次の2枠、Hクラス1本めはフルの50台走行と、なかなかデンジャラスな雰囲気が漂うも無事終了。3枠のＢクラス2本めは、天気が回復して晴天ですが、ウエット路面を警戒してタイヤの内圧は1本めと同じで走行。フォーメーションラップでほぼドライなのを確認しますが、1本めをドライで走れなかったのでペースは上がれらないだろうと、このまま走行。

タイヤの内圧が低いせいか、いくつかの場所で流れたりバランスを崩すので、アクセルの開け始めとブレーキは丁寧に行う。途中、後ろからやってきた車が、前に行かせるほどの速度差はなく、ポロ君は縦が速いので直線で引き離してコーナーで詰められる展開。特に130Rでは距離が開きますが、次の周のヘアピンまでにベタベタに詰まります。自分のペースより速いペースで走ろうとしていたのでリズムが乱れだし、ちょっとヤバいなと思って前に行ってもらい、残り2～3周であろう段階でタイムアタックに集中。2周めはいいリズムで来ていたけど後ろから速いクルマがきたので先行させる。それでもタイムは自己ベストぐらい出ていたので、シグナルグリーンを確認してもう1周タイムアタック。何とか他車に絡まず、アクセルベタ踏みでホームストレートを走ってシグナルレッドとチェッカーを確認、タイムアタック終了。往路の大雨と1本目のウエット走行で緊張して疲れ切ったので、さっさと片づけて昼食を食べに行きます。走行直後はサスの調整部分の不具合の修理の段取りや久しぶりの走行の反省ばかりで気が付きませんでしたが、昼食後にタイムを確認したら自己ベストを更新してました(^^♪　まだまだタイムの詰めしろが多いからですが、目標タイムにちょっとだけ近づきました。

しばらく小躍りしてから、SAで自分へのご褒美にソフトクリーム食べましたｗ