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最近のMT車はハイギアードなので、減速時にはたいていダブルクラッチで1段2段落としてるですが、最近ダブルクラッチの最初にクラッチ踏む時だけ左足が硬まってなかなか動かなくなってきました。
特に6から5のときに顕著で意識はクラッチ踏もうとしてるのに左足がなかなか動きません。
5から4は普通です。4から3はちょっと苦手。
原因はよく分かりません(´・ω・`)
iDMに怒られるからかも。

最近解決策として6から5に落とす時は頭文字Dのゴッドフットさんみたいに「せーの」ってかけ声かけてダブルクラッチするようにしてみてます。
これはそれなりに効果があって左足が動きやすくなりました。
はたしてどうなってしまうことやら。

やっとこさマイチェンしたロードスターに乗ってきました。
乗ったのはRFのATなので愛車と直接比較はできませんが、注目の社内開発のパワステは同じはず！(｀･ω･´)
試乗して感じたパワステのフィーリングは「ガチっぽい」。
愛車ではくるくる軽い交差点でも、新型はずっしりと手応えがあってすごし気合を入れて回さないといけません。
このネットリした感じはまさに油圧パワステの「それ」です。
自分はここまで速い車速に振らなくてもいいかなぁ。
ただしいい点もあって、ハンドル回し始めのクルマが動かない不感帯は無くなっているようでした。

クルマ全体としてはさすが2リッター、1.5とは段違いのパワー感ですね。
重いからか振動も少なく乗り心地も良かったです。
オープンにしたときに後方に残る部分もそれほど気にならないし、逆にソフトトップよりも風を巻き込まないのかも。
…しかし、このATセレクターのボタンは押しにくいな！

どうも昨日ネジを踏んでしまったらしく、会社についてから左前タイヤのパンクに気が付きました。
バイパス普通に走ってた((((；ﾟДﾟ))))
どうもハンドルがちょっと重いなーとは思ってたんですが事故らなくてよかった。
ちょうどあまり接地しない部分だったのが幸いだったのかな。

会社からディーラーまでレッカーされていき応急処置、日曜日にタイヤ交換となりました。
車検でだいぶ使ってしまったので、1輪で我慢(｀･ω･´)

言うても15万キロオーバーですよ。通勤路がバイパスなんでブレーキの使用頻度が一般の半分としても7.5万キロですよ。それなのに、スポーツカーなのになんでまだブレーキパッド4ミリ残ってて、ローターも交換不要なんですか！！！
そんなにブレーキいたわった踏み方してるつもりもないし、そんなやり方も知らんし、一般道では他人と比べたらハードブレーカーだと思うんですけど！！！
万がいちブレーキに優しい才能持ちだとしてもそんな才能意味ないんですけど！！！

前のアクセラに入れてたAutoExeのスポーツパッドなんて1万キロぐらいで「美味しいところ終わったなぁ」ってなったのに…

あ、ロードスターのブレーキパッドはNR-A用（フロントのみ）がおすすめ(｀･ω･´)b
ノーマルパッドよりも初期の食いつきが良いし、社外品よりお安い！

本日、無事15万キロを突破しました！
残念ながら停まれないところで到達したので写真は撮れず。

機関は良好だと思っているのですが、やはり10万キロ超えると色々不具合が出てきますね。
・クーラーの風向きが勝手に変わる
・助手席側窓の挟み込み誤検知（ゴムが曲がって抵抗になってそう）
・リアデフォッガー不調？
・スピーカー不調（速度が上がると変な音がなる）
などなど…
来年はそんな不具合つぶしのカーライフになりそうです。