kimitakuのブログ一覧

全車速対応ACCには必須の電子制御パーキングブレーキですが、
・発進時はそれなりのトルクがかからないと解除されない
・エンジン切るとかかるがそれまでブレーキ踏んでないとクルマが動く
ので、結局手動で動作させた方が自分の感性にあってて使いやすいですね(^_^;)
個々の感性にあった自動化は難しいですね。

・ウォッシャー液を出すと液の臭いが車内にはいる
・後部座席のシートベルトガイドからベルトが外れやすい(ロードスターで対策品出してるのに(´・ω・`))
・障害物センサーがちょっと敏感すぎる

リコールの修理は来年になりました(*｀･ω･)ゞ

20Sを購入したディーラーに20Xの試乗車が入ったのを確認したので、さっそく試乗してきました。
記事のインプレッションではあんまり変わりばえしないような感じでしたが、20Sのパワー感を知っているオーナーからすると全然違いますね！
甘め評価だと全域2割増し位のパワー感です！
カタログでもそのくらいの差ですが、トップエンドだけと全域では印象が違いますからね。
常用より少し上は過給器付きエンジンっぽいフィーリングもします。
試乗車はセダンだったのでファストバックより軽かったのかも知れませんが。
交差点などで1回回転が落ちた後や少しペダルを踏み増したときも20Xの方が一枚上手です。
これで燃費が20Sよりも良いならかなり魅力的ですが…これぐらいだと20万円位の差額だったら…

他はマイルドハイブリットなので、エンジン再始動が静か・ブレーキに回生っぽいフィーリングがある、アイドリングが静かなのが印象に残りました。

自分用だったら無理して人身御供覚悟で20X買ったかもですが家族移動なら20Sで充分かな～

TGRFの行き帰りは私が運転し、妻は娘と後席でした。
私はアクセラよりも疲労感がない感じで余裕でノンストップてでいけましたが、後席の妻は前後席間距離がアクセラよりも狭いため、足が伸ばせずちょっと辛かったようです。
助手席を前に出せば解決しそうですが、大人フル乗車はなかなか厳しそうです。

RX-8の時もそうでしたが、平常時そこならそこを真ん中にすればいいのに、。とMAZDA3の水温計を見ているといつも思います(^_^;)
設計上なにか理由があるんだろうか？