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言うても15万キロオーバーですよ。通勤路がバイパスなんでブレーキの使用頻度が一般の半分としても7.5万キロですよ。それなのに、スポーツカーなのになんでまだブレーキパッド4ミリ残ってて、ローターも交換不要なんですか！！！
そんなにブレーキいたわった踏み方してるつもりもないし、そんなやり方も知らんし、一般道では他人と比べたらハードブレーカーだと思うんですけど！！！
万がいちブレーキに優しい才能持ちだとしてもそんな才能意味ないんですけど！！！

前のアクセラに入れてたAutoExeのスポーツパッドなんて1万キロぐらいで「美味しいところ終わったなぁ」ってなったのに…

あ、ロードスターのブレーキパッドはNR-A用（フロントのみ）がおすすめ(｀･ω･´)b
ノーマルパッドよりも初期の食いつきが良いし、社外品よりお安い！

新城ラリー感謝祭に出遅れてしまったので(T_T)、娘の希望で浜松科学館みらいーらのプラネタリウムへ行きました。

ニュートンのリンゴの木が実をつけてました



プラネタリウムは冬の大三角がメインの内容。
市街地だとさすがに昴は見えないかなー

見た目が気になっていたレクサスLBXを見に行ってきました。

なかなかの人気ぶりで試乗できるまでちょっと時間がかかりました。
その間は展示車を観察。
レクサスでもBセグなので後席スペースやラゲッジは狭く、デミオと似たりよったりの印象。
クルマ変態としての注目ポイント、床下についてはリアアクスルより後ろにはアンダーカバーがなく、2駆だからなのか大きな空間がありすごく空気が溜まりそうでした。

内装は質感高くRXとかとあんまり変わらない感じ。少なくとも前に乗らさせてもらったESよりはいい感じです。

いざ試乗してみると、ボディの剛性感は高く18インチは少しバタついてる感じがするものの不満は出ないレベル。
音もMAZDA3より1レベルぐらい静かでした。
パワー感はモーター付いてるだけあって、走り出しはレスポンスはよくても反応は穏やかで走りやすいですが速度を出そうとすると、やっぱり1.5Lなりですね。
あと前車との距離に応じて回生の強さを制御する仕組みが入っていたのですが、便利には便利ですが正直安全マージン取り過ぎで実際の道路ではあと5mぐらい詰めてもらわないと後ろのクルマを苛つかせそうでした。

クルマ変態として気になるステアフィールも、まあギリ許容範囲ぐらい。
少なくともトヨタブランドとは作り分けてる感じです。
不満は出ずとも積極的に「欲しい〜！！」とまではなりませんでした。

で見積もりがこの位



これだとCX-60買えるぐらいか？(・・;)

娘の身長が140センチを超えたので、晴れてジュニアシート卒業としました。
上には伸びてほしいけど、横はできる限り抑えてほしい(・_・;)

トヨタ博物館の「お蔵出し展」へ行ってきました。
目当てはC2コルベットスティングレイです！





見てるだけでアメリカンブイエイトのビートが聴こえてくるようです。
ただ後ろに回ることができなかったので、ほんとにスティングレイだった初期モデルなのかは確認できず。
隣には真反対のロータスエラン！



このクルマがなければロードスターはあり得なかった、血はつながってはいないけれども遠いご先祖様です(｀･ω･´)ゞ

…しかし、忌まわしき記憶を忘れてまた謎解きゲームに手を出してしまったのが運の尽き。



昼ご飯のタイムリミットクリアのため、展示されている車の前は通り過ぎ、ひたすら謎を解いてました。なので写真少なめです。
しかしトヨタ博物館の謎解きはいつも本格的すぎる。
特に小さいお子様連れはそのほんわかな表紙に騙されないようにm9(｀･ω･´)

お昼はいつものアンナプルナでカレーをいただきました。
ネパールの焼きそば料理でチャウチャウってのがあるんですね。
犬種とあわせればさらに言葉遊びがはかどる予感（笑）