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DMが来たので今のレクサスはどうなってるんだろうと思ってレクサスES versionLを試乗してきました。
ESなのでやっぱりドライバーが楽しい感じではないですね。
後席に乗った妻はご満悦だったようです。
娘はサイドシェードに喜んでました。

ESで良かったのは回生協調ブレーキ。
タッチはちょっとプアでしたが回生の違和感はほぼなし。
これはBEVになっても活かせる部分ですね。
逆に嫌なのは低速ですごく軽くなるパワステ。
マツダに慣らされている身にとっては、走り出しで、あの軽いフィーリングだとクルマに信頼がおけないです(´・ω・`)

他も正直MAZDA3の1.5倍出したぶんのリターンがあるかと思うと？？？
クルマの方向性が違うけれども、樹脂パネルの見栄えとかレザーシートやステアリングの触感とかMAZDA3に対してそこまで良いものと思えませんでした。
逆にいえばサービスが不要ならマツダで充分なわけで、やはり今のマツダはプアマンズレクサスですね。

妻にライオンの子供を見せたくて、のんほいパークに行ってきました。
残念ながらライオン親子は外におらず。
見れる頃には子供ライオンではなくなりそうです。

暑くて人手が少なかったおかげで、今日はカピバラに餌をあげることができました(*´∀｀*)


餌を見て欲しがるのと気にしないのといて、色々個性もあるようです。

代車として1週間ちょい乗りました。
相変わらず乗り味の上質さはBセグの中では1番ではないかと思います。

ついに本日、作業完了となりロードスターを受け取ってきました！
1週間ちょっとありがとうMAZDA2、これからもよろしくロードスター！
交換メニューは
・前後スプリング＋ダンパー
・前後サスアーム
・デフマウントブッシュ
・タイヤ
・モーションコントロールビーム
・レッドトップ
です。
1度に色々と変えてしまったので効果が判別できないですが、振動が発生した時の収束が早くスッキリした乗り味なのはモーションコントロールビームのおかげでは？と思います。いやそうでなければつけた意味がない(｀･ω･´)
レッドトップはインシュレーター付きなので高速は少し静かになりました。

少し意外だったのがアライメント


組み付けからの調整ですがかなり動かしてます。
工場とは違うかもしれないですけど、やはり調整代が大きいということはアライメントが狂いやすいと言うことなんでしょうね。
メンテナンス項目として定期的に見る必要があるかもです。

ほぼ新車ぐらいのフィーリングによみがえったので、これならまだまだどんどん行けそうです！
お付き合いよろしくロードスター！

追記
エンジンオイルもトランスミッションオイルも変えてないのにシフトレバーの振動が減った気がします。
デフマウントかモーションコントロールビームの効果かな？

撥水コーティング更新のために洗車しました。
暑い中だと拭き上げ面積の狭いロードスターは楽でいいです。
ほんとはMAZDA3も洗いたかったのですが、この暑さで2台は体調的にきつそうなので次の機会に…