エンジンルーム　温度計測

冬燃費対策でエンジンルーム内温度を測っていましたが、温度センサー増殖中です。何故か嵌まっちゃいました。①はインバータ、②が吸気系統（Filter Box)、ここからが増殖分で、③はカムカバー(オイルキャップ）、④はエンジンマウント（多分構造材では最も温度が上がる）、⑤はモータ、⑥は発電機、⑦はラジエータへのインマニホールド部の温度計測用の温度計設置場所です。

モーターはインバーター下、発電機はさらにその下にあり、おまけに隙間が少なく、手は届きません。温度計測は写真のボタン電池型のセンサーを使います。アクリル1mm板に空けたφ17mmの穴に填めると、センサーのフランジが引っかって落ちず、かつ上下動可能になりました。アルミ板を曲げてコの字にして、下側両脇にはDAISOの耐震ゴム接着マット（グミ状の粘着性マット）を貼りました。モータや発電機はアルミボディーで、センサー部の滑り止めの目的。下の写真では、センサー上にスポンジを入れ込んで押さえています。

写真では分かり難いですが、左がモータハウジング(矢印）に押しつけた状態、右は発電機にセンサーを押しつけた状態です。いずれも被服針金を上に伸ばして取り付けています。

写真の様に、ビニール被覆の針金に上側にはこれを止めるクリップ（これもDAISOの名札入れを利用）でセンサー部を押しつけるように止めます。ここ、思いっきり高電圧部分なんで、絶縁対策はしっかりやったつもりです。チョットびびりながら作業しました。

Dさんからラジエター周りの系統図をもらいました。エンジン系は下から冷却水を入れて、シリンダヘッド周りから、エンジン側面右（助手席側）のマニホールド(矢印）からラジエターに入れるとの事です。この最も高温と予想される所に温度センサーを低粘着ガムテープで手探りで付けました。ここも狭いです。擦り傷は覚悟。ただ、粘着テープ法は良いです。チョット間違えるとセンサ(3千円/個）を落としちゃいます。一個無くした！！。先に粘着テープにセンサー付けると、落とすリスクは激減します。

測定結果です。4時間の連続運転時の結果です。上は全体、下は縦軸を拡大して低温部を切りだしています。冷却水は Hybrid Monitorでは後半84℃でほぼ安定。計測結果は70℃前後で差がありますが、表面温度なのでこんなものでしょう。エンジンがかかるにつれて、エンジンルーム温度は当然上がっていきますが50℃程度で落ち着きました。インバータは相変わらずしっかり冷却されています。面白いのはモーターと発電機。写真下の赤矢印は上り坂、青矢印は下り坂です。モーターはインバータ冷却水がそのままモーターに来ているはずですが、頑張っている上り坂では温度が上がっています。発電機も同じ傾向です。冷却水がモーターから来てるせいか、モーターよりは温度が高め。意外だったのがオイルキャップ（カムカバー）温度です。油温に倣うはずですが、意外に低い温度で安定。オイルパンの冷却だけでこんなに冷やせるんだ。

ちなみに、システムOff後の自然冷却がこれです。赤の縦線が System Off時点。エキマニ温度の影響で、ルーム内温度は上がり始めます。Sysem Offなので全ての冷却ラインが止まるため。30分経過後から自然冷却で下がり始めますが、外気温+10℃程度になるには5時間かかってました。

センサー増殖にあたり、外気温センサーをフロントバンパー奥のインバータラジエター前に移しました。青のクリップ左の網の中に仕込んでいます。ここが最も外気温に近いようです。日光が全く当たらないのが良い。ところが、センサーの左に先客のご立派なセンサー（左上の横長の長方体）。これは、冬燃費の諸悪の根源の外気温計では無いか？！？！。梅雨前ですが、今年の冬に向けて妄想が湧き上がってきています。
オイルキャップ、NISMOのアルミ製に変えようかなあ。より正確な温度が測れそう。まずは、30℃超えの夏温度計測です。