マフラー整備　準備編

ノートのマフラーはショボイです。かといって発電機用エンジンなので、目だ立たせるのも気が引けます。
ということで、消費税10%前に駆け込みで整備用品を調達しました。

準備したのは熱電対のロガー、MK Scientific 社の CENTER 306 です。
ロガー本体はラゲッジにガムテープで固定し（写真）、熱電対ケーブルもガムテープで止めました。バックドア開閉しても、モールでケーブルを挟むので、ストレスはさほど掛かりません。

熱電対はマフラーにアルミテープで貼り付けました。温度を考えるとカプトンテープなんでしょうが、余りに高い。
これでマフラーがどこまで温度が上がるのかを測ります。性格なのか、根拠となる数字が欲しい。
室温を測っていましたが、計測可能温度が 80℃で、それ以上の温度域も計りたいと思っていたので、消費税Upにかこつけて調達しました。

計測結果　その１：平坦市街地 です。
赤線内が走行時間帯です。Up/Down はあるが 比高差100m 以下の比較的平坦な市街地を 3時間半はしりました。
結果は写真の通り、最高でも200℃には達せず、温度の上下を繰り返していました。
上がっている所は上り坂でエンジンが頑張っている所です。登り切って下り始めると、エンジン Offし、マフラーも直ぐに冷えます。
普通に街乗りだけならこの程度(200℃以下）で収まるはずです。

同時にボンネット内の温度も測りました。
マフラー温度と同じ傾向を見せたのはモーター温度でした。これも上りで頑張り、下りで冷えます。

計測結果 その2 : 山登り です。
高速にしようか山登りにしようかと迷いましたが、山登りの方がエンジンが連続して回り、マフラー負荷は高そうなので、こちらにしました。
比高差 500m を一挙に登る（阿蘇外輪山）コースです。
結果はすごいです。登り切った所で 300℃を越えちゃいました。また、収束の気配もありません。途中に冷めた所がありますが、ここは緩い下りでした。

山登りでのボンネット内温度です。
モーター温度が一本調子で上がっています。

測定を終えて剥がした、熱電対を貼り付けたアルミテープです。写真の様に、熱電対は小さなアルミテープで両面から貼り付けました。
温度が 300℃を越えたので、テープの粘着剤が変質（茶色部分）していましたが、なんとか持ちこたえていた模様。でも限界に近いかなあ。
ドライブでの最高比高差は 1,000m越えもあり、それだと マフラー温度 500℃超えの可能性大です。
とりあえず、耐熱温度 600℃の塗料を手配しました。作業結果は後日Upします。