純正12インチ　ブレーキローター交換

一人でローター交換します。

一度タイヤを外してハブのセンターナットの割りピンを抜いて、ピンの入っていた部分に目印をペイントしてから、再度タイヤを付けて地面に下ろします。

ホイールのセンター穴から35mmのソケットを突っ込み、パイプで柄を延長。

更に「タイヤに輪止め」を掛けて、緩める方向（反時計回り）へ「エイヤッ！」と力を入れると、タイヤが空転せずに緩める事が出来ます。

タイヤを外し、キャリパーを外します。
ローターが痩せてるとパッドが引っ掛かって外れないので、パッド（ピストン）を少し押し込んでやります。

キャリパーが外れたら、センターナット＋テーパーナットを外してローターを外します。

キャリパーピストンはこんなに出てました。

スチームクリーナーで全体を洗浄してダスト落とし。

洗ったらピストンはピカピカでした。ステンレス製なのかな？錆びは全然見られません。

薄くオイルを塗ってピストンを押し戻して置きます。

ローターとハブボルトの部分を分離して初めてローターが交換出来ます。

減って縁ﾍﾘの部分との段差がだいぶ有ります。

新品ローター組んで取り付け。

ブレーキパッドは中古で車両を購入時に装着されていた、黄緑色のパッド。

座金に鳴き止めシートが貼り付けて有り、どこのメーカー製なのかは読み取れず不明です。有名どころのモノ？

各所に鳴き止め対策をして組み込み。

今回パッド留めピンはステンレス製を使用。

出来上がったの図。

各所のボルトの締め忘れを確認して、テーパーワッシャとセンターナットを付けます。

まだ締めてないので、センターナットの目印がズレてるのが見て取れます。
この後タイヤを付けて、地面に下ろし、輪止めをし、35mmでエイヤッ！と締付ます。この時に目印まで締めれば元の位置ですから、目安になって楽なのです。

終了。

早速ローターとパッドを馴染ませに試走へ出発。

あ、走る前にペダルをガシガシ踏んでパッドとローターを密着させてましょう。じゃないとブレーキが利か無くて事故るよ。

大まかに70～80km/hの速度から、フルブレーキの6～7割り程度の加減でブレーキングを5～6回？して焼き入れします。

ん。イイ色だ（笑）

しかし・・・何だこのパッド？
まったく止まらないです。
スカーーー・・・と行きます。
エアを噛んでるのかブレーキペダルがプカプカです。

ひぃぃぃぃ～怖いです！

どこのパッドなんだこれ～～？！

翌日、冷えた状態でエア抜き。

ちょこっとエア出たけど、それ程でもない感じ。

再度、試走開始。
昨日よりはイイけど・・・・・・前のに比べたら雲泥の差。

ペダルのプカプカ感はどうやらエアではなく、鳴き止めシートが原因のように思える。

しかし、このスーーーとの減速感の無さはアレを思い出します。
ＡＥ８６ハチロク（笑）
あれも止まらないクルマだったっけね～。
それを補うために、やたらとエブレ（エンジンブレーキ）を多用してました。カッコつけでヒール＆トゥしてたのではなく、必要に迫られてたのも事実でした。

今までのパッドはゴリゴリ！と減速してたから街中でヒール＆トゥの必要が無かったけど、今後は多用しそうな予感。

ちょっと怖い。事故りそうで（笑）
車検が終わったら元に戻そうかな、カーボンロレーヌに。