さようならブルーバード・・・

昨日夕方17:18、三陸沖で地震が発生致しました。
強い揺れの割に大きな被害はなかったようですが、皆様はいかがだったでしょうか?
こうした不測の事態に備えて予め非常用の水や食料を蓄えておく、連絡する所を決めておく(近場は電話、メール全く繋がらず、大震災直後は関東在住のふな@さんのメールのみ繋がって後は全くダメでした)事が大切だと改めて感じました。因みに嫁とはお互いの安否確認は関東在住の嫁の従妹に真っ先にメールする事にしております。




さて本題です。
みんカラ内でも多くの方が12月5日に日産の伝統ある名車「ブルーバード」の消滅についてブログをあげてますね。
平成13年に10代目のブルーバードであるU14型が消滅した時点でブルは無くなったと認識しておりましたが、こうして実際ブルーバード名が無くなってしまうと一抹の寂しさが募りますねぇ・・・。

ブルーバード、私が初めて好きになったクルマでした。→参照

歴代ブルーバードで名車とされるのが3代目「510」、6代目「910」、8代目「U12」ですが、これらのブルーバードも日産らしさが具体化された傑作だと私も思います。
だけどブルーバードと聞いて私が真っ先に思い浮かぶ型は未だ5代目「810」型なんです　(汗

私が幼稚園児だった1977年、従兄はカラーNO.♯110　レッドの1800SSS-ESハードトップにブルーバードU1800SSS-Eから乗り換えました。

同時期の80クラウン2ドアハードトップにもありましたが、Cピラー部のオペラウィンドウが新鮮でしたね。

ずらり並んだ6連メーター、皮巻きの3本スポークステアリングホイール

とてもスポーティでかっこよかったなぁ。

室内は黒一色で統一


スチールホイールのデザインもカッコ良くて、あえてアルミにしなくてもいいと個人的には思います　(笑


SSS系のメーカーOPで選べたアルミはケンメリ後期やジャパンなどと共通でした


オプションといえばディーラーOPのフォグランプ、シャレてましたね。


SSS-ESにはリヤワイパーが標準装備でした。


それとこれもSSS-ESのみ装備でしたが、拡散式のウォッシャーノズルを早くも採用していました。


510、610で全車種(510の2ドアセダン、バン、ワゴンなど1部車種を除く)4輪独立懸架だったサスペンションは
残念ながら810ではSSS系のみになってしまいます。

SSS-ESはリヤブレーキもディスクでした。

エンジンは610からL18Eを継承されましたが、51年排気ガス適合させるため、排ガス装置「NAPS」を採用され、ドライバリティは大幅に悪化


世間的には「迷車」と認識されてますが、自分的には「名車」です。

歴代ブルーバードの中ではグラマラスボディのブルーバードU 610と


最後のブルーバード　U14


と共に好きなブルーバードです。

少なくとも10代目U14ブルーバードまでは販売台数に大きな浮き沈みがあったとしても、どのモデルも真剣に手を抜かないで造られたと強く感じます!

ブルーバード、53年もの間お疲れ様でした・・・。