大都会パート12のブログ一覧

前々回のブログでカローラをテーマに致しましたが、カローラ好きの方々には申し訳ないのですが、実は今回のブログの前振りにしてより盛り上げようと思ったんです。駄菓子菓子(笑)、思った以上に反響があったのと、前回ホント思いがけず素晴らしい初代ランサーを発見したものですからそちらをネタにしてしまい、少々出鼻を挫かれ気味でスタートです　(汗

さて、かつて日産で一番売れた大衆車の傑作、サニー。ティーダ&ラティオに取って代わられてから7年もの月日が流れてしまいました。
6代目B12サニー、通称トラッドサニーの後期型の時代である昭和62年、内外装を大幅にクオリティ・アップをした上、普及型エンジンまでツインカム化されたE90カローラが誕生。それ以降カローラとサニーとの販売台数の差はどんどん広がり、最後にはひっそりと消えた感があるので、カローラ以上のブログの反響を得られないかもしれません。

だからこそ私が9代続いた歴代サニーの中で思い入れのある3台を1ブログにつき1台ずつ紹介し、サニーの魅力を語っていきたいと思います。

今回は第2世代目　B110 サニーです!



B110サニーは今を遡ること41年前の1970年1月にデビュー。
初代サニーB10型を正常進化させ、直線的なスタイルをそのままに長く、低く、幅広くなって登場。
エンジンは3点支持のクランクシャフトのA10型から5点支持のクランクシャフトのA12型に変更!
OHVとは思えない程よく廻る日産の最高傑作のエンジンのひとつとして、今も尚高く評価されています。
フロントサスも横置きリーフのダブルウィッシュボーンからマクファーソンストラットへ変更され、大幅に進化しています。
そしてこのクルマを語る上で大切なのは、エンジン、サス、重量(約700kgでした)のバランスが高度に保たれていて、実に素晴らしい走りをするクルマだったんです。

こんな素性の良いクルマでしたから、モータースポーツ、特にレースでは引っぱりだこでした。


画像は友達のクラシックカーレースのFレース参加車両です
1970年11月23日 - 「全日本富士ストックカー200マイルレース」TS1300クラスでレースデビュー。A型エンジンをチューニングして乗ってる皆さんにお馴染みの「東名パワード」の設立者である鈴木誠一氏のドライブで優勝。以来12年もの長きに渡ってホロモゲーションが切れるまでTSレースで大活躍をしたのでした。

1972年8月登場の直結5速、「GX-5」も走りのB110サニーにうってつけの車種でしたね。
GX-5の5速のギヤ比はオーバートップではなく、通常の4速と同じ1,000なので、クロスレシオでパターンもリバースが通常のローの位置で1速は通常の2速の位置、2速と3速のパターンが一直線なので、峠やサーキット向けとも言われています。

忘れてならないのはエクセレントシリーズの追加ですね。


A12エンジン搭載車が大変高いバランスの取れた傑作車だっただけに、大きく重いL14エンジンを搭載し、サニーを高級に仕立てたエクセレントに異を唱えた評論家も結構いたようです。
でも高い運動性能を求めない穏健家ドライバーには低速トルクも太くて運転しやすいので、いい選択になったと思います。

B110サニーGX-5が快音たてて走行している動画をみつけたので、これを貼って第一回B110サニーの巻は終了させていただきたいと思います。

ちょっと用事があり、実家に帰る途中三菱ディーラーの店頭に大変素晴らしいクルマが展示してました!

初代　三菱ランサー4ドアセダン1400GL

しかも昭和48年登場時の初期型でした!

旧車イベントでも滅多にお目にかかれない初代ランサー、しかもホットモデルのGSRではなく普及グレードの1400GLでフルノーマルのしかも当時ナンバー付で思わずディーラーに入って写真を撮らせていただくようお願いしてしまいました　(汗

私のエクセレントと同年代同クラス同排気量同グレード同シフトパターンと大変親近感が湧きまして、嬉しい発見でしたねぇ!

詳細はフォトギャラからどうぞ!

本日の動画は初代ランサー1600GSLをお持ちのギャラン@ターボさんがブログUPされてたスペシャル動画っすよ!
初代ランサー、サニー・エクセレントさいこー　(爆

8、9、10日の3連休は天気も良く、各地でイベントが行われてどこも大盛況のようでしたね。
その間私は仕事でやっとこさ本日休みで嫁のいない事をいい事に洗濯しながらずっとみんカラ徘徊しておりました。

土日祝祭日の通勤路は当然ながら空いてまして、平日もこのくらいの交通量だったらなぁとあり得ない事を考えながらマイカーを走らせておりますが(笑)、それでも現行プリウスはホントよく見かけます。
プリウスに取って変わる以前、軽自動車を除いた国内登録ナンバーワンであったカローラ、特にセダンがあまり見かけないのはちょっと寂しいですね。

サニー、ファミリア、シビックと言ったビッグネームの大衆車が消滅した今、アクシオとサブネームが付いているものの、今も存続し続けるカローラ、次期型も是非消滅する事なく生き残って欲しいものです。

昭和41年の初代誕生以来10世代続くカローラの中で私が好きな3台をご紹介

2代目E20系 (1970〜1975年)


親しみやすい丸みを帯びたスタイルと鉄板の剥き出しが無くなったインパネ、K型とT型、2T型とエンジンのバリエーションも増え、販売台数がさらに伸びた意欲的なモデルです。
画像の71年8月から72年8月までしか生産されなかった中期型が特に好きなモデルです。

7代目E100系(1991〜1995年)


バブル時代に設計、誕生したモデルで造りも良く装備も豪華で先代E90系よりも室内がずっと広く、ATのシフトスケジュールも良かったですね。
エコカー減税で大分減ったようなのは大変残念です。前期のSE-Lが特に好きです。

10代目E140系(2008年〜　)


実は結婚してからこのクルマには深く関わるようになりまして・・・、義父のクルマです。
前期15X4WDなのですが、最近コストダウンが激しく、以前よりトヨタの品質が落ちたなんて声も聞きますが、充分造りはいいですね。同じクラスの国産某車よりもボディのシッカリ間がずっとあり、ど初期型にも関わらず初期トラブルが全くなく、間もなく5年になりますがヤレが少ないです。
ただちょっと注文を付けたいのがボディのデカさ。初めてこのクルマを見た時プレミオかと思いました!
まだまだ日本には狭い道が多々あるので80カローラ(初代FF)くらいの大きさに戻してもいいような気がしますがね。あと純正タイヤのパターンノイズがけっこううるさいのとエンジンのややガサツいた感じ(日産のHRエンジンの滑らかなフィールに軍杯が上がります)を改良してもらえれば、運転しやすく、セダンらしい落ち着いた内外装ともあって私的には大変満足なクルマになります!

皆さんの好きなカローラはどのモデルでしょうか?

ヤフーオークション、実は今までは買う方専門だったのですが、エクセレント維持費捻出の為、出品をしてみようとここ何日か売ろうとしてる物何品か相場をチェックしてたのですが、何気にいつもの癖で自動車本体をチェック、Yahoo自動車→カーセンサーと気になるクルマを70年代車をチェック、嫁の実家近くの中古車屋にずっと置いてあるミニカ・アミ55初期型XLが出てて気になるなぁ、もうちょっと見てみるかとさらに深追いしてgoo-netも見てみるとヤバいクルマが出てくるわ出てくるわ　(汗

まずは昭和48年式サニー・エクセレント　セダン1400GLの白!　
活字だけで見るとお友達のギン210さんの愛車と同じやん!と思いますが、

PB110なんです!
チンスポやハヤシアルミまで付いてまさにギンさんの理想の1台だと思いますが、値段が125万円ととんでもないことになってます　(汗

続いては

充実した家族のブルーバードU!
ブルUは正直ハードトップの4気筒版しか眼中になかったのですが、この個体はブルUの中でも更に貴重な前期型、しかもフルノーマルで欠品もなさそうだし状態も良さげ!
更にトドメは価格が19万円と激安!
これはkotaro110さんイッちゃうしか無いんじゃないですか　(笑
千葉からだと愛知ってそんなに遠くないっすよね? (爆





?

25万?

見てはいけないものを見てしまった　(汗