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ヴァリアントも車検対応になったということで、HJS社製スポーツメタルキャタライザーを装着していただきました。





DSG車両の場合、アクセルオン時に特有のターボラグが発生しますが、装着後はまるでNA車のようなダイレクトな加速感を味わうことができます。

いい加減年なのでチューニングはこの辺にしておきます。笑

お疲れ様でした。

国内在庫を確認してもらったところ、残り１個。

早速おさえてもらったら、見事タッチの差で売り切れ。

それから１ヶ月半・・・

やっと装着です。

やっぱ４POTはいいですね～！

久々に前のめりで止まる感覚を味わいました。笑

ついにじゃじゃ馬仕様になりました。

何故か通常のインストールが出来ず、ECUを外しての作業となりましたが、せっかくなのでエキストラバージョンをドーピングしてもらいました。

さて、肝心のお馬さんの数ですが、


Max.Power 223BHP (226.1PS)
Max.Torque 243ftlb (33.6kg/m)

という感じになりました。

（諸事情によりDyno画像のアップは控えさせていただきます。玉汗）

老体のオヤジ号。果たしてこのパワーに耐えられるのか？マジ心配です～。

TT220化計画の第一弾が到着です。

この手のチューニングはニュービートルの時もやっていたのですが、ノーマルエンジンでも低～中回転域のトルク変化をはっきりと体感することができました。MT車の場合、発進から3,000回転の実用領域での運転が非常に楽になります。

ロムチューンほど劇的変化は望めませんが、始動性、振動音なども見事に改善されており、なんか嬉しくなります。

取りあえず、TT185にタイトル変更します。笑

いつの間にか賑やかなエンジンルームになってしまいましたあ～。

残すはドーピングのみです。汗