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まずはオイル漏れがひどくなったタイミングチェーンテンショナーガスケットの交換です。


カムやテンショナーを外しての作業のため大がかりな作業となります。


外したガスケットです。


交換後のテンショナー取付部分。


しばらくは綺麗なエンジンルームを拝めそうです。

さて、お次は5万キロを走破したこちらのオーバーホールです。


減衰力は変更せず、ガス圧もフロント28㎏、リア27㎏の基本設定でお願いしました。


取付後は初のアライメントテスターへ


FFの場合、フロントのみの調整ですが、フロントキャンバーはいじらず、スポーツサスペンションの基準値（-1°28′～-0°28′）に収まるよう車高を調整し、リアの車高はフロント+10㎜という拘りのセッティングです。笑

そしてメンテナンス終了の安堵も束の間。


メーターを見ると、何か違和感？


ついにドット抜けの洗礼です。一度リビルド品交換しているので安心していた訳ですが、ここは定番なんですね～。


何かと維持費のかかるお年頃になりました。涙