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12万キロを超えたので、こちらでエンジン内部洗浄を施工していただきました。


施工はオイルを下抜きで排出後、オイル注入口とドレンボルトに循環用のホースを接続し、オイルベースの溶剤を注入しながら徐々に回転数を上げフラッシングしていきます。


数回作業を繰り返し、溶剤を回収したら、エレメントを交換しオイルを入れて終了です。燃料ラインは給油口から溶剤を入れ洗浄します。


あまり汚れてはいなかったようですが、施工後はアイドリング時の振動もなくなり、アクセルを踏まなくてもすうっと前に出てくれるようになりました。燃費は初めて13キロを突破しました。

前回の施工から２年。クリアコートが劣化してきたので、今回もプロな方にピッカピカに磨いていただきました。


ずっと、内側のヒビ割れだと思っていた傷も綺麗さっぱりなくなり、感謝感激です。


透明感も復活したおかげでクルマ自体も新しく見えます。笑

ボンネットオープナーが重く感じられるようになってきたので、ケーブルに潤滑剤を注入しました。



本来ならばケーブルインジェクターを使って本格的にグリースアップしたいところですが、ケーブルの先端付近にストッパーがある形状なので、ケーブルをキャッチから外し、先の細いエクステンションチューブを使ってケーブルとワイヤーの隙間に直接注入しました。

注入後室内からオープナーを使ってケーブルを動かすこと数回。ケーブルをキャッチに戻し、キャッチ部はスプレーグリースすると、オープナーが本来の軽さに復活しました。ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

今年も小技からスタートですが、皆様、よろしくお願いいたします。

取っ手が千切れてしまっていたので、

ブラックタイプの純正品に交換しました。

これで気になるところはなくなりましたが、今年最後の弄りがキャップの交換とは・・・

来年はタービンあたりイジイジしたいと思う今日この頃です。

皆様、ちょっと早めですが良いお年をお迎えください。

どうもクーラントが減ってると思っていたら、先日のシフトケーブル調整で発見してしまいました。
クーラントフランジ周りが濡れています。汗
早速部品を手配して交換です。




ミッションケース上のクーラント溜まりです。


クーラントはアンダーカバーを外し、ラジエタードレンプラグを開け排出しました。４Ｌほど抜けました。


クーラントフランジを外します。ホースがきつくて時間がかかりました。


奥が外したフランジです。クラックは入ってませんでしたが、熱で変形してしまったようです。


クーラントフランジを交換し、水温センサーを入れ替えます。念のため水温センサー用のOリングは新品に交換しました。

これで止まってくれると良いのですが・・・