神様ごめんなさいm(_ _)m

2019年1回目の“もぐもぐ君火入れの儀”は、不発に終わりました⤵







いつも通り、外してあるマイナス端子を付けて、キャラバン君とブースターで繋いで補充電している間に、エンジンオイルなど始動前の確認。


で、スタータースイッチON！　・・・重たい💦


スターターは回るものの、回転が重く始動に至らず・・・


30分ほどブースターを繋いだままにしても変わらず⤵


いつもならバッテリー端子が熱くなるのに、何回かセルを回した後でも少し温かいくらい。


完全に電流不足な感じでした(T_T)


バッテリー終わったかな💦💦



で、キャラバン君のバッテリーを拝借しようかと思ったんだけど、それだとブースターでアシスト出来ないので、サブバッテリーを拝借。


結果は❌


そもそもディープサイクルバッテリーは大電流を流すのが苦手なので、エンジンを始動しようと思うと、標準サイズより大きめのバッテリーが必要な上、ウチのは4年ほど使っているので厳しかったのかもです(^_^;)


ただ、それにしてもスターターの回転が重いので調べてみると・・・

以前紹介したバッテリーの＋ケーブルがフレームに取り付いてる部分


マイナス側はフレームにアースされてるので、プラス側は当然フレームとは絶縁はされているのですが、バッテリー側の＋ケーブルと車体側の＋ケーブルがフレームを挟んでボルトで繋げられています。

何でこんな構造なのか不明ですが、青錆が出ていて、暗電流が流れていそうなので、改善したいと思っていた部分です。


で、スターターを何度か回した後この部分を触ってみると、素手で触れないほどチンチンになっていました！

（ちなみに“チンチン”は下ネタではなく、遠州弁で“熱々”の事をこう言います。“チ”にイントネーションを置くと“チ○チ○”で下ネタになってしまうので、あくまで“ン”にイントネーションですので、そこんとこヨロシク！）

スターターを回さなければ熱くならないので、絶縁不良では無く、導通不良で電圧ドロップしてる感じかもしれません。


まぁ、これを機会にバッテリーを正規サイズで新調しようかと思い・・・

ポチ完了




問題は・・・


正規サイズの重量級バッテリーにボロボロなバッテリーケースが耐えられるかって事です💦


ケースは後にするとしても、ステーは作り直さんと怖いかな(^_^;)


本来、年明け一発目の趣味日は、山にお供え物をしに行く日なのですが・・・



ウニモグで遊びたくて・・・罰が当たったかな(>_<)

山の神様ごめんなさいm(_ _)m

次の休みは、日本酒とお米持って会いに行きます！



と言う事で、次回はたぶん山ブログです。



でわでわ、また



ランクル60純正PTOウインチで妄想中