PTOウインチ　考察

我が家のウニモグ406に、ランクル60純正PTOウインチを載せたいと妄想中。

ビール片手に、PTOウインチについて考えてみます。


まずは、なぜ60のPTOウインチなのか？ですが、それは・・・

うちにこのウインチが転がっていて、ウニモグにPTOが付いているからです！

とっても簡単な理由ですよね☆


で、なんでそんな物が転がっているのかというと、税金対策のためにPTOウインチを付けたランクル60が沢山居て、PTOでは使い勝手が悪いから電動に換えたり、廃車になったりで、昔の4駆ショップには大概どこかに転がってたんですよね！？

それを、何でも欲しがるじゃんぼさんが貰ってきた・・・20年近く前の話しですが💦



さて、ここからが本題。

ウニモグにランクル60のPTOウインチでは、力不足と言われそうですが、確かにその通り！


最近のウインチ事情はよく知りませんが、昔はウインチの牽引力は車重の1.5～2倍程度と言われていました。（シングルラインでガンガン牽く場合ですけど）

つまり、3.5ｔのウニモグでは5ｔ～7ｔ程度必要と言うことです！


このウインチのカタログスペックは、よく判らないので端折って、PTOウインチの特性から考えてみます。



まず、普通車用のPTOウインチは車種ごとに設計されていますが、設計思想は基本的に産業用の動力ウインチと同じですので、トヨタの文字が入っていても、産業用の物と変わりは無いものと思います。



産業用ウインチの絶対条件は“壊れず仕事をこなす事”ですので、無理をしたら何処が壊れるのかというと、ワイヤーです。

実際には、いきなりワイヤーが切れないように、スリッパークラッチやシャーピン・シャーボルトが付いていますがね。


ワイヤーが切れるのは、使用者の使い方が悪いだけで、ウインチメーカーの責任ではないので、産業用ウインチはワイヤーが破断するまで牽ける強度がある！と言うのが設計の基本思想です。


もちろんウインチを駆動する、動力源の能力によっても左右されますが、そこはウニモグですので(*^_^*)


で、このウインチのワイヤー径は8mmなので、破断強度は3ｔ強・・・

やっぱり能力不足なんですけど、電動に対するPTO最大のアドバンテージは使用可能時間の長さなので、トリプルラインとか、なんならクワトロラインなんかにしてしまえば問題なし！

もちろん牽引に時間がかかりますが、タイムトライアルをやるわけではないので・・・

10cm牽くのに5分掛かったって良いんです！


と、ここまでランクル60純正PTOウインチでOK！って書いてきましたが、問題もあります。

それは・・・世界最強の多目的作業車で、こなせない作業は無いと言われ、PTOに高低速ギアまで装備しているウニモグなのに、PTOが逆転出来ないと言うことです(T_T)

高低速ギア付ける前にリバース付けろよ！ってツッコミたくなる部分です。


PTOミッション

①入力　②高速　③低速
走行用ギアはPTOと別のドライブトレーンになっているので、走行ギアをリバースに入れても、PTOの回転方向は変わりません。


なので、ウニモグ用のPTOウインチには、正転・逆転の切替レバーが付いていますし、そもそもウインチは油圧式が多いみたいです。


まあ動力巻出しをしなければ良いだけなんですけど、問題はPTOとウインチの回転方向が合ってるか、まだ確認してないんですよね～(^_^;)

ドラムにワイヤー逆巻って出来るのかな！？




古い車に古いウインチ。

ボロさ加減がまったく違和感なし！




妄想ライフ最高～(*^_^*)



でわでわ、また



リアウインチは、ヤフオクでポチった車種不明の謎PTOウインチか、使い勝手を考えて電動ウインチ（中華製16800LBS　4万ちょっと）かな