JZ-GTEのブログ一覧

強化ATの油圧

１→２　ノーマル 中 強

２→３　ノーマル 中 強

３→４　ノーマル 中 強

この中から選びます。

この車は特にサーキットやゼロヨンなどを走る訳では無いので、街乗りがメインで変速ショックも出きるだけ少ない方が良いと考えています。

ストリート(街乗り)が快適に乗れるような設定でシュベーレン様にお任せしてみました。

後は油圧だけではなく、エンジンの出力(４５０馬力)に耐えられる様に他の部分も変更する様です。

トルクコンバータはシュベーレン様が外注にお願いして強化にする様です。


JZX100ターボ車のオートマのライン油圧制御は電子制御です電子制御なので変速ショックを減らす目的で変速時にライン油圧を下げる制御が入ってしまいます強化ATにして変速時にライン圧を下げて半クラッチの制御が入るとクラッチのプレートが摩擦で反ってしまうのでそれを回避するためにブースト0.4kg/c㎡以上になるとその時の最大ライン油圧にする基板を取り付けていただく必要がある様です。

基板とプレッシャースイッチも同梱されるようです。

後は若干パワーFCの方のオートマの設定も弄る必要があるかもしれないです。

７月１０日頃仕上がる予定の様なので、それまでにプロペラシャフトのベアリング交換などをする予定です。

マークⅡの方をオートマのリフレッシュの為、チェイサーから降ろしたオートマをシュベーレン様で強化AT&強化トルコンへリビルドして頂きマークⅡへ載せる予定になっています。
450馬力に耐えるオートマへ進化する予定です。
サーキットを走る予定では無いですが走ろうと思えば走れる状態へ進化すると思います。
ついでにエンジンクランクリアオイルシール、プロペラシャフトのベアリング、デフのダストカバーやシール類を新品に交換しておきます。

本日シュベーレン様へチェイサーから降ろしたオートマを送りました(^-^)

Q1. コーティング施工頻度は？（A:週1以上 B:月1以上 C:月1未満）
回答： Bです。
Q2. 重視するのはどちら？（A:露天駐車での耐久・防汚 B:洗車後の耐久）
回答：Aです。
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

6月20日でみんカラを始めて6年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞
オールペン→新品MT載せ換え→足周りリフレッシュ→エンジンオーバーホール→オルタネータ交換→コンピューターセッティング
まだ少々手がかかりますがあとはエアコンとパワステ関係をリフレッシュしたらほぼ全てのリフレッシュになりそうです。

これからも、よろしくお願いします！