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現在K12マーチのパーツを追加で○オクにて出品してみました(^-^)

前車のマーチは12SRの純正パーツやオーテック、インパルのパーツを多数取り付けていましたので主にこのパーツばかりの出品になると思います。

まだパーツは部屋が一つ埋まる位あるので地道に出して行こうかと思います。

K12マーチは故障は多かったですが良い車だったと思います。
まだ乗られている方が羨ましいですね(^-^)v

乗られている方はどの様なパーツが欲しいのか気になります！


今後出品予定のパーツ↓

12SRスロットルボックス(メッキエンブレム)、
NGKダイレクトイグニッション、１４S半スモークテールレンズ、日産純正フォグライトキット一式(前期仕様)、前期ハロゲンヘッドライト(車庫に入っていたので黄ばみ無し)、
キセノン オートエアコン インテリジェントキー仕様BCM、後期キセノンカプラー、自作レベライザーハーネス、レベライザースイッチ、１４Sコンビネーションメーター、オートエアコン液晶付き黒スイッチ(ノート仕様)、カーメイト製リモコンエンジンスターター、5.1chJVCカーオーディオ一式、マーチ純正肘おき(エクリュ)、12SR後期用フロントグリル(前期バンパーに取り付け出来る様に加工した物)、純正ルームランプASSY、純正グラスケース等々あります。


















画像ですがまだ全部撮りきれていません(^-^;

Q1. コーティングを長持ち、効果アップさせるためにしていることはありますか？
回答：下地処理をきちんとする事
Q2. 優先はどちら？（A:作業性の良さ Ｂ:手間をかけても濃い艶・撥水）
回答：B

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

強化ATの油圧

１→２　ノーマル 中 強

２→３　ノーマル 中 強

３→４　ノーマル 中 強

この中から選びます。

この車は特にサーキットやゼロヨンなどを走る訳では無いので、街乗りがメインで変速ショックも出きるだけ少ない方が良いと考えています。

ストリート(街乗り)が快適に乗れるような設定でシュベーレン様にお任せしてみました。

後は油圧だけではなく、エンジンの出力(４５０馬力)に耐えられる様に他の部分も変更する様です。

トルクコンバータはシュベーレン様が外注にお願いして強化にする様です。


JZX100ターボ車のオートマのライン油圧制御は電子制御です電子制御なので変速ショックを減らす目的で変速時にライン油圧を下げる制御が入ってしまいます強化ATにして変速時にライン圧を下げて半クラッチの制御が入るとクラッチのプレートが摩擦で反ってしまうのでそれを回避するためにブースト0.4kg/c㎡以上になるとその時の最大ライン油圧にする基板を取り付けていただく必要がある様です。

基板とプレッシャースイッチも同梱されるようです。

後は若干パワーFCの方のオートマの設定も弄る必要があるかもしれないです。

７月１０日頃仕上がる予定の様なので、それまでにプロペラシャフトのベアリング交換などをする予定です。

マークⅡの方をオートマのリフレッシュの為、チェイサーから降ろしたオートマをシュベーレン様で強化AT&強化トルコンへリビルドして頂きマークⅡへ載せる予定になっています。
450馬力に耐えるオートマへ進化する予定です。
サーキットを走る予定では無いですが走ろうと思えば走れる状態へ進化すると思います。
ついでにエンジンクランクリアオイルシール、プロペラシャフトのベアリング、デフのダストカバーやシール類を新品に交換しておきます。

本日シュベーレン様へチェイサーから降ろしたオートマを送りました(^-^)

Q1. コーティング施工頻度は？（A:週1以上 B:月1以上 C:月1未満）
回答： Bです。
Q2. 重視するのはどちら？（A:露天駐車での耐久・防汚 B:洗車後の耐久）
回答：Aです。
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

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