JZ-GTEのブログ一覧

Q1. 普段カーケアでよく使うメーカーはどこですか？（ソフト９９除く） 
回答： ウィルソン等です。
Q2. 車のお手入れ（洗車工程）で一番嫌いな作業は何ですか？
回答：フロントホイールのブレーキダスト落としとマフラー(後ろから見える部分)の汚れ除去です。
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ソフト99「DIGLOSS」】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

チェイサーのエンジンオーバーホール完了して現在走行214キロ位走行しました。


一応、オイル漏れや、水漏れ、燃料漏れ等不具合がないかどうかなど確認しながら慣らし運転をしている感じです。
エンジンは凄く静かでスムーズに回転している様に感じます。

ですがエンジン始動時カチカチ異音がでます。
アクセル開けると止まったり止まらなかったりします。
後は時たまエンジンストールを起こしたりする時があります。
時間がある時に原因を突き止め無くてはと思っております。
こんな症状はオーバーホールする前は一切起こっていなかったです。

オーバーホールする前と比べると低回転でも力強くなった感じがします。
まだ高回転が回せないのでタービンがどんな感じなのか確認出来ないです。
ですが何となく低速トルクは純正と同じ位ある様な感じがします。
エンジンマウントが新品だとシフトが入りが良くなった様に思います。
後はエンジン、ミッション、足回りに関してはリフレッシュしたので故障するリスクが減ったと思います！

この前レクサスLS600hを運転してみる機会がありまして、この車の加速力もなかなかの加速力でした。
2t以上ある車体なのにあの加速力は凄いと思います💦
ブレーキの効きも軽いタッチからしっかり効くブレーキ性能です。
パワーに見合ったブレーキ性能です。
LS600hはある意味コンプリートカーですね！
内装、外装の質感、乗り心地、エンジン&モーターの出力特性、制動力、ボディ剛性、操舵感覚等乗っていて安心感があります。
チューニングするのにかなり良いお手本になる車でした！

レクサスLS600hとJZX100ツアラーVを比べると劣るところが多いかも知れませんが、年式とクラスが違いすぎるので仕方がない所です。
どちらも乗っているので分かるのですが、1JZ-GTEのチューンドエンジンに限っては加速力は負けていないです。
LS600hに勝るのはこの部分とMTを操る楽しさしかないです。

古くてもJZX90、JZX100、JZX110やJZZ30、JZA80、JZS161、JZS171などの車が人気があるのは車の形と1JZ-GTE/2JZ-GTE直列６気筒ツインカム(シングル/ツイン)ターボエンジンの出力特性、MTなどの設定があり乗っていて楽しいからだと思います。
1JZ-GE/2JZ-GEのNAエンジンも低速トルクもあり凄く乗りやすい実用的なエンジンです。
NAエンジンもMTで運転すると何気に楽しいです。
新しい車も良いのですが、この頃の車はエンジン、ミッションが良かったと思います。

今新しくチェイサーツアラーVの様な車を新型で出したら価格が高くなりそうです。

ベース車両は最終型のマークXかFR最後のクラウン又はレクサスIS/レクサスGS辺り

FR 新型YAMAHA製(2500/3000)直列6気筒ツインカムツインターボエンジン、専用前置きインタークーラー、6速/5速マニュアルトランスミッション、AT(ハイブリッド仕様)、トルセンLSD、専用エキゾースト、専用メンバー補強ブレース/フレーム補強ブレース、フロント/リアベンチレーテッドディスクブレーキ&専用ブレーキキャリパー&専用ブレーキマスター、専用アルミホイール、専用外装、専用内装シート、本革シフトノブ、本革巻きステアリング、専用コンビネーションメーター、オートエアコン、専用ナビ/オーディオシステム、+現在の安全装置を組み合わせ等々

カローラのモリゾーモデルも700万オーバーなので、色々物価も高騰している時代ですので価格が800万～は確実です。
確実にGRかレクサス等の取り扱いになりそうな予感がします。
価格は高いですが、セダンタイプで実用的な車なので案外売れるかも知れません(^-^)
実際マークXのGRMNの6速MTモデルは一瞬で完売でしたから(^-^)

現在アリストV300やマークⅡ三兄弟ツアラーV、クラウンアスリートVなどに乗っているオーナーは↑の様な車が販売されると購入を考える方は多数いらっしゃるのではないかと思われます！
JZX110マークⅡからGRX120マークXに代わりJZS171クラウンからGRS180ゼロクラウンに代わって直6からV6エンジンに代わった頃から徐々にセダンの売れ行きが怪しくなって来たのではないかと予想します💦
各自動車メーカーもこの頃はミニバンに力を注いでいました。
ツアラーVに代わるグレード(ターボでMT)が廃止されたのにも原因があると思います！
せめてV6ターボでMTグレードを１つ用意されていただけでも良かったと思います。
一定数はスポーツグレードが絶対に良い方もいると思います。


今回のエンジンオーバーホールは無事に完了しましたが、中には廃盤になっている部品もあり少々他のエンジンのパーツ流用したりする部分もありました。

トヨタの販売台数が割りと多くて古い車JZX100系等の部品も出来る限り長く作って欲しいなと感じました。

Q1. ドライブレコーダーは装着していますか？
回答：カロッツェリア ドライブレコーダー
Q2. カーナビは何をお使いですか？（純正カーナビやGoogleマップなど）
回答：カロッツェリアサイバーナビ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【パイオニア NP1】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

25年分の汚れが付着しています💦

スラッジやカーボンオイル汚れ等です。
エンジン内部、外部を綺麗に洗浄します。

25年分のエンジン内部の汚れはオイル管理をしっかりしていても距離を走っているとこのくらい汚れています。

SUBARUのCMでエピソード20のLEGACYの0キロから200000キロを歴史と共に走っていてるのがありますが、きっとLEGACYもこのくらいは汚れていると思われます。
走行距離や車の古さも似た物があるので、少々共感出来る部分があります。

この車にもこの車ならではの歴史があります。

皆さんが乗られている車にも皆さんの車ならではの歴史が絶対にあると思います！(^^)

良くこれだけの距離を大きなトラブルなく走ったと思います。



↑エンジンオイル4000キロから5000キロ未満で何十年も欠かさずDIYにて交換しておりましたが、やはり汚れは蓄積していきます。


↑洗浄するとかなり綺麗に汚れが落ちました。

↑第１オイルパンの汚れもかなりでした。

↑洗浄で凄く綺麗になりました。


↑カムシャフト、キャップも汚れています。



↑洗浄でカムシャフト、キャップも綺麗になりました。

↑ピストン、コンロッドも汚れがすごいです。


↑ピストンとピストンピン、ピストンリングはトヨタ純正新品に交換しました。


↑シリンダブロックも汚れが蓄積しています。


↑シリンダブロックも洗浄して綺麗になりました。


↑第2オイルパン、オイルストレーナも汚れが付いていましたが、こちらはそんなに汚れていなかったです。


↑オイルパン、オイルストレーナも綺麗になりました。


↑オイルポンプも汚れが付着しています。


↑オイルポンプ綺麗になりましたが、こちらは新品の交換します。


↑インテークマニホールドも洗浄で綺麗になりました。



↑カムカバー、その他のパーツです。
カムカバーはかなり汚れています。


↑カムカバーを更に分解して洗浄し全て綺麗にしました。

画像は一部ですが表面、裏面、全て綺麗に洗浄しました！

現在1JZ-GTEエンジンオーバーホール途中ですが、折り返し地点に来ています(^-^)
距離を走っているエンジンなので洗浄作業が大変でした。
大体大きな物の洗浄作業は終わりましたので、次はヘッドのカーボン除去作業が残っています。
カーボン除去作業が終わったらいよいよエンジン組み付け作業に入ります。

取り敢えず今年最後の洗車をしておきました。
このボディカラーは空の写り込みがすごく綺麗に見えます。

沢山いいね👍️して頂きありがとう御座いますm(__)m

皆様、今年もお世話になりました。
また来年も宜しくお願い致しますm(__)m