これからの愛車の進化①(悩み)

hide@さん　初めまして！
ECU：「低速からの吹き上がり不足」
私はA型ですが購入当初ブーストがかかる以前、スタートから3,000回転のトロさが気になり現在C型ベースの現車合せECUに変更しています。
各チューナーさん独自の解釈でリマップしていると思いますが馬力より（CVTの限界も有りますが）NA領域～ブーストがかかってからのトルクを上げる方が実用的だと思います。
「一端パワーダウンしてしまう解決法」
マニュアルモードで回転を上げていてもパワーダウンしてしまうのは、ECUのトルクリミッターにより制御がかかっているからです。この点も書き換えで設定を変更できます。
吸気系：吸気効率の良い純正置き換えクリーナー＋圧力損失低減加工インタークーラーで十分だと思います。余裕が有ればチャージパイプとスロットル側のホースも変えた方が良いです。
排気効率の良いマフラーに交換した場合キノコ型は吸い込みすぎの傾向が有ります。またスポンジ型クリーナーはあまりお勧めでないです。
体験談ですみません。ご参考になれば…

negima1960さんの言われる通りですね。
あまり一気に弄るのは、無理ですが教えて頂いた
解決法でやって見ます。
貴重な情報ありがとうございます(^-^)