左側上下2か所に液体ガスケットを塗ります。
モノタロウのガスケット シリコン 高耐熱で、1090円でした。
15分で硬化が始まり、完全に乾くのに24時間以上とありましたが、10時間くらいで走行可能かと思いますが、あくまでも自己責任で。
このあとヘッドカバーを組付け、元通りにしたら終了です。
ただヘッドを取り付ける際に、ガスケットが外れたり、ずれてる可能性もあります。
ガスケットが下になる状態で取り付けるのですが、取り付けの10センチくらい上から目視では良く見えないのです。
このEFエンジンのガスケットではあまり無いようですが、他の車種だと、取り付ける際に、ガスケットが外れたりするので液体ガスケットで固定してから取り付ける車もあるようです。
このあと12時間放置してから、エンジンをかけてあちこちチェックします。外観では、とりあえずはオイル漏れはないようです。
エンジンを止め、一番左のプラグホールを見て見ます。プラグのガスケットが定位置からずれていると、プラグホール内にオイルが侵入してますが、中は綺麗だったのでガスケットは正常に取り付けられてます。
ガスケットにつながっている位置から、一番遠い一番左のプラグホールが正常なら、他のプラグホールも大丈夫だと判断しました。
これで終了です。

後日談ですが、ヘッドカバーボルトの締め付けトルクは、中央の2本が10.5Nmで周辺のボルト10本が9.5Nmですが、低トルク用のトルクレンチを買って締めました。ところが安物はダメなものでカチッという音がほとんどしません。
それで一部締めすぎたのですが、後日緩めて締めなおそうとしたところ、緩めようとしたら1本が途中で折れてしまいました。
タップはもっているものの、ヘッドカバーを外さないと、ドリルやタップが届かないので、今思案中です。
トルクレンチの低トルク用は、1万以上は出さないとダメですね。
今日も確認のため、使ってみましたが10Ｎ・Ｍ辺りでは、ほとんど反応なしでした。
ボルトは、ヘッドを外さずに何とか取り除くつもりです。
とりあえず、強力接着剤を古いボルトにつけて、折れたボルトの頭にくっつけて明日回してみます。( ;∀;)