℡@ﾜｰｸﾏｿのブログ一覧

O&G Worksで何とか10jを入れた日、
ウチの子が遂に10万キロ到達しました。



10j投乳記念日に10万キロと言う粋な演出ｗ

しかも、高速出口の料金所を
潜って数mと言う奇跡。


センチメンタリズムな運命を
感じられずにはいられませんでした（はぁと

どうも、ガンダムOOではミスターブシドー



が一番推しキャラの


再びこんばんわ、℡です。


今年の4月29日で新車から5年目を迎え、そろそろ慣らし運転も
終わったので未体験ゾーンまで一気にイケそうですね。（トランザム）




さて、

4輪の車高・キャンバーのバランスや
アライメントもしっかり取れたので
今日、桜が舞うスポットで撮影してきました。



カメラ設定ミスってザラザラになってもうたけど
もう投げやりに投稿です。

それではいきましょうどうぞ。

んまぁ、ネジ込んだ感が凄いｗ





もう前後共にバンパー取付け部が結構曲げてあるので
定期的に手板金要でしょうｗ






上から見ると膨らみ具合がようわかります。


こういうのなんていうんですかね、グアテマラ？

グラマラスね（笑）

これを純正フェンダーと言うのはいくらなんでも無理が過ぎるかもしれない。


タイヤも10ｊに215/40を組んだので
引っ張り具合も過去最高。






見えちゃいけないゾーンが
見えている気がしますが幻でしょう。





注)毎日45キロ弱を
通勤する通勤車両です







フェンダーアーチトップからリム上端部の
隙間は4輪とも33～35mm程度にしてあります。




キャンバーは、4輪とも6度～7度
程度でフィニッシュ。







ストリームお乗りの方ならわかるはず…。
10j+18をこのキャンバー角で
履くのにどんだけ苦労することか・・・(；´Д｀)

というか、フロントの内リムクリアランスがこんな感じなので
キャンバー付けてネジ込むのが不可なんですけどねｗ




こんだけキャンバーついてるとフェンダーアーチトップ高さも
正直あんまりアテになりませんが、
地上高さ605～610mmとなってます。

19ｲﾝﾁ履いていた時より高いｗ








19ｲﾝﾁを履いて車高を下げておられて

「18インチの低さはズルい。」

と嘆いておられる少数オーナーの皆様。

18ｲﾝﾁでこんなヌルい車高でごめんなさい（ぇ


真正面

祝☆バンパー高UP

まぁ、35偏平の時もさほど擦ってませんでしたけど…。





とにかくリアビューの見え方が異様。

特にチョイ下から見るときっちりオニギリフォルムｗ




車幅だけならオデッセイ超えてたりしてｗ









コレが拘りポイント

前後キャンバービタビタ合わせｗ



っとまぁ今回の写真ゴリ押しで掲載しました。

以前からずっと提唱していたんですが、
見え方だけならタイヤは40扁平がやっぱり一番カッコいい♪

持論ですが、フェンダーとリムの間のタイヤの見え方で
車高が低く見せれるスタイルもある。

と言うのを少しだけ体現出来た気がします。

車高が低くなくてもカッコいい車が一番カッコいいと思うんです！
そんな車作れたらチョーウレシイ！

でも多分ストリームじゃ無理！ｗ


ｵﾜﾘ。

地元では桜の舞い散る中、
通行人の奇怪の目に晒されながらも
日々モテ期実感しております。


こんばんは。℡です。


昨日はバス停待ちのJKに指を差され、

今日は滋賀にようやくOPENしたUP GARAGE
で20クラウンの小ヤンキーに

「Black iで下げてますか?」

と謎のﾅﾝﾊﾟをされるなど
前後10jを投入した効果はﾃｷﾒﾝと言ったところですうぇーいｗｗ





さて、自分の中だけでとっても話題のGT5を履いて1週間。

既に9.5jを通して履いていたころの通勤タイムは
分刻みで短縮できている次第です。


タイヤも分厚くなって車高も上がったのでね（笑）

メンバーヒットも皆無ですヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ




当初、本当に10jなんか履けるんか。
リアならまだしもフロントになんて・・・。

と思っていたわけですが

9.5j　+20をkiwamiに対して
今回のGT5は10j　+18




単純計算ですが、リム内側は4mm車体側に近づいて
リム外側は8mmフェンダー外に出る。

と言う計算でした。

キャンバー角は出来るだけ起こすセッティング
+
前後通し車高とキャンバーとツラ具合


が好きなのですが

あくまで計算上での話。

実際にホイールが届いた数分後には車に仮付けしてみたわけですが…





ふむ。













一筋の光が見えました。


アッパーマウント全寝かせと、
ロアブラケット側を少し寝かせています。

よって、これ以上寝かせるにはなんらかの加工が必要。

駄菓子菓子、

キャンバーをつけてネジ込むなぞ
毛頭考えていません。






フロントはとにかく何とかなりそう。

フロントフェンダーはリアに比べても広げやすいのでね♪



そんな淡い期待も束の間でした。


さほど問題と思っていなかったのがリア。

ちょっとこれは予想外でした。



実際に取り付けを行ったO&G Works PITでの仮付け・・・


0G状態




ダブルウィッシュボーンマジックに期待。
（入れ、入れ、と願う骨）












0Gじゃなんも分かんないから
とりあえず4輪タイヤ組んで
リフトから降ろしてみよう！


となりまして・・・。


そして1G状態・・・





今回リアは40扁平のまま215→225へと太くしたのもあって
リムガードでバンプタッチする狂気の沙汰。

ていうかリムガードに乗っかって1G状態にならない始末ｗ



キャンバー角は基本的に触りたくないというクソみたいなプライドを
押し通すため、O&G Works　団長さんに

「とにかくフェンダーを
シバいてください。」

と言う単純明快な注文。




ここで一旦、絶望してお昼ご飯に
担担麺食べに行きました。（ｫｨ







O&Gに来たら絶対来店している中華料理屋さん♪

とっても美味しかったです（白目





昼食後、もうお店閉めて帰ろうとする
団長さんを制止して、
その右手にそっと樹脂ハンマーを渡します。

そして、リアバンパー取付け部からとにかく叩いてもらいます。





叩きます。

叩きます。




たまに撫でてあげて

そして褒めてあげる。


「君は10jを収めることが
出来るんだよぉ～（はぁと）」




えぇ、人間と一緒で鉄も
褒めて伸ばす教育方針。

もちろんフロントは
インチキ整体師の如く素手で
引っ張り倒します。




ここもやっぱり職人技といいますか・・・

ただ単に引っ張る訳でもなく色々なノウハウがあったようです。


シロウトには
なんもわからんかったけどね
ｈａｈａｈａ



おかげさまで何とか10jを干渉無しで呑みこむことに成功しました。




フルストローク時にリムもしっかりフェンダー内に収まる、
縮ストローク制御を必要としないところまで広げてもらいました♪


この瞬間をどれだけ待ち望んだことか。




次回、桜の木の下で君とｳﾌﾌ。

ﾂﾂﾞｸ