℡@ﾜｰｸﾏｿのブログ一覧

O&G Worksで何とか10jを入れた日、
ウチの子が遂に10万キロ到達しました。



10j投乳記念日に10万キロと言う粋な演出ｗ

しかも、高速出口の料金所を
潜って数mと言う奇跡。


センチメンタリズムな運命を
感じられずにはいられませんでした（はぁと

どうも、ガンダムOOではミスターブシドー



が一番推しキャラの


再びこんばんわ、℡です。


今年の4月29日で新車から5年目を迎え、そろそろ慣らし運転も
終わったので未体験ゾーンまで一気にイケそうですね。（トランザム）




さて、

4輪の車高・キャンバーのバランスや
アライメントもしっかり取れたので
今日、桜が舞うスポットで撮影してきました。



カメラ設定ミスってザラザラになってもうたけど
もう投げやりに投稿です。

それではいきましょうどうぞ。

んまぁ、ネジ込んだ感が凄いｗ





もう前後共にバンパー取付け部が結構曲げてあるので
定期的に手板金要でしょうｗ






上から見ると膨らみ具合がようわかります。


こういうのなんていうんですかね、グアテマラ？

グラマラスね（笑）

これを純正フェンダーと言うのはいくらなんでも無理が過ぎるかもしれない。


タイヤも10ｊに215/40を組んだので
引っ張り具合も過去最高。






見えちゃいけないゾーンが
見えている気がしますが幻でしょう。





注)毎日45キロ弱を
通勤する通勤車両です







フェンダーアーチトップからリム上端部の
隙間は4輪とも33～35mm程度にしてあります。




キャンバーは、4輪とも6度～7度
程度でフィニッシュ。







ストリームお乗りの方ならわかるはず…。
10j+18をこのキャンバー角で
履くのにどんだけ苦労することか・・・(；´Д｀)

というか、フロントの内リムクリアランスがこんな感じなので
キャンバー付けてネジ込むのが不可なんですけどねｗ




こんだけキャンバーついてるとフェンダーアーチトップ高さも
正直あんまりアテになりませんが、
地上高さ605～610mmとなってます。

19ｲﾝﾁ履いていた時より高いｗ








19ｲﾝﾁを履いて車高を下げておられて

「18インチの低さはズルい。」

と嘆いておられる少数オーナーの皆様。

18ｲﾝﾁでこんなヌルい車高でごめんなさい（ぇ


真正面

祝☆バンパー高UP

まぁ、35偏平の時もさほど擦ってませんでしたけど…。





とにかくリアビューの見え方が異様。

特にチョイ下から見るときっちりオニギリフォルムｗ




車幅だけならオデッセイ超えてたりしてｗ









コレが拘りポイント

前後キャンバービタビタ合わせｗ



っとまぁ今回の写真ゴリ押しで掲載しました。

以前からずっと提唱していたんですが、
見え方だけならタイヤは40扁平がやっぱり一番カッコいい♪

持論ですが、フェンダーとリムの間のタイヤの見え方で
車高が低く見せれるスタイルもある。

と言うのを少しだけ体現出来た気がします。

車高が低くなくてもカッコいい車が一番カッコいいと思うんです！
そんな車作れたらチョーウレシイ！

でも多分ストリームじゃ無理！ｗ


ｵﾜﾘ。

地元では桜の舞い散る中、
通行人の奇怪の目に晒されながらも
日々モテ期実感しております。


こんばんは。℡です。


昨日はバス停待ちのJKに指を差され、

今日は滋賀にようやくOPENしたUP GARAGE
で20クラウンの小ヤンキーに

「Black iで下げてますか?」

と謎のﾅﾝﾊﾟをされるなど
前後10jを投入した効果はﾃｷﾒﾝと言ったところですうぇーいｗｗ





さて、自分の中だけでとっても話題のGT5を履いて1週間。

既に9.5jを通して履いていたころの通勤タイムは
分刻みで短縮できている次第です。


タイヤも分厚くなって車高も上がったのでね（笑）

メンバーヒットも皆無ですヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ




当初、本当に10jなんか履けるんか。
リアならまだしもフロントになんて・・・。

と思っていたわけですが

9.5j　+20をkiwamiに対して
今回のGT5は10j　+18




単純計算ですが、リム内側は4mm車体側に近づいて
リム外側は8mmフェンダー外に出る。

と言う計算でした。

キャンバー角は出来るだけ起こすセッティング
+
前後通し車高とキャンバーとツラ具合


が好きなのですが

あくまで計算上での話。

実際にホイールが届いた数分後には車に仮付けしてみたわけですが…





ふむ。













一筋の光が見えました。


アッパーマウント全寝かせと、
ロアブラケット側を少し寝かせています。

よって、これ以上寝かせるにはなんらかの加工が必要。

駄菓子菓子、

キャンバーをつけてネジ込むなぞ
毛頭考えていません。






フロントはとにかく何とかなりそう。

フロントフェンダーはリアに比べても広げやすいのでね♪



そんな淡い期待も束の間でした。


さほど問題と思っていなかったのがリア。

ちょっとこれは予想外でした。



実際に取り付けを行ったO&G Works PITでの仮付け・・・


0G状態




ダブルウィッシュボーンマジックに期待。
（入れ、入れ、と願う骨）












0Gじゃなんも分かんないから
とりあえず4輪タイヤ組んで
リフトから降ろしてみよう！


となりまして・・・。


そして1G状態・・・





今回リアは40扁平のまま215→225へと太くしたのもあって
リムガードでバンプタッチする狂気の沙汰。

ていうかリムガードに乗っかって1G状態にならない始末ｗ



キャンバー角は基本的に触りたくないというクソみたいなプライドを
押し通すため、O&G Works　団長さんに

「とにかくフェンダーを
シバいてください。」

と言う単純明快な注文。




ここで一旦、絶望してお昼ご飯に
担担麺食べに行きました。（ｫｨ







O&Gに来たら絶対来店している中華料理屋さん♪

とっても美味しかったです（白目





昼食後、もうお店閉めて帰ろうとする
団長さんを制止して、
その右手にそっと樹脂ハンマーを渡します。

そして、リアバンパー取付け部からとにかく叩いてもらいます。





叩きます。

叩きます。




たまに撫でてあげて

そして褒めてあげる。


「君は10jを収めることが
出来るんだよぉ～（はぁと）」




えぇ、人間と一緒で鉄も
褒めて伸ばす教育方針。

もちろんフロントは
インチキ整体師の如く素手で
引っ張り倒します。




ここもやっぱり職人技といいますか・・・

ただ単に引っ張る訳でもなく色々なノウハウがあったようです。


シロウトには
なんもわからんかったけどね
ｈａｈａｈａ



おかげさまで何とか10jを干渉無しで呑みこむことに成功しました。




フルストローク時にリムもしっかりフェンダー内に収まる、
縮ストローク制御を必要としないところまで広げてもらいました♪


この瞬間をどれだけ待ち望んだことか。




次回、桜の木の下で君とｳﾌﾌ。

ﾂﾂﾞｸ

高品質コラボレーション...

長らくお待たせしました。



文章で説明するととても長くなるので
こちらの動画をどうぞ。

GT5 // Work Wheels X JDM Concept Collaboration - 高品質ホイール　コラボレーション [HD]












WORK Wheels

×

JDM Concept

遂にﾜﾀｸｼの手元にやってきました。





///GT5

今回、絶対的な品質を誇る
MADE IN JAPAN製のこのホイールを
オーストラリアから個人輸入しました。

永久不変な5スポーク。

MEISTER S1をルーツにもつ
力強いデザイン。

もちろん、製造はWORK Wheels Japan

動画でも紹介された通り、

オーストラリアのWORK Wheels代理店
JDM ConceptとWORKのコラボモデルです。

日本での販売実績はゼロ。
そして今後の販売予定も未定。


そもそも、情報が出始めたのは昨年の春ごろ。


個人的にも情報集めていたのですが
どうしても入手ルートが確保できず･･･。


しかし、精力的な交渉と、どうしても履きたいという気持ちから
たくさんの方の協力を得て
今回、遂に自分のクルマに履かせることが出来ました。




まだ、ユーザー車両では日本でこの1セットと言うことらしいので
公表するタイミングを見計らっていましたが
もう我慢の限界なので公開します（笑）

（ムービーで出てくるデモカーは現在も履いているのか、
撮影のためだけに装着しているのかは不明です。）


サイズは、マックスサイズである

10j+18　18inch

もちろん4輪通しです。



本来、ホンダ　ストリームに10jを履かせようと思うと
フロント・リアともに結構キツめなサイズ。

フェンダーは特に加工フェンダーを作られる方が大多数です。

そんな中、純正フェンダー形状に拘りたい僕としては
純正フェンダー叩き出し・無溶接で拘りたいところ。

各部の干渉対策を行い、無事、希望通りの
セッティングでGT5をブチ込むことが出来ました。

特に、フロントはこのサイズが
純正叩き出しフェンダーの限界値かと思います。

鋳造1ピースモデルと言うこともあって
ホイールのj数・インセットの割には浅いリム深さ（70mm）
同サイズのMEISTER　2P等なら100mm以上は余裕で取れます。

現在、販売されているMEISTER S1 2Pと似たデザインですが
細かいところは違います。


このモデルは大きく立ち上がったスポークの
コンケイブ具合も功を奏し、リム深さとスポークのバランスは秀逸そのもの。




もちろん、この子もフェイスチェンジです（笑）

純粋なWORK Wheelかと言われれば、
そうではないかもしれません。



カタログにも載っていないモデルです。

反則かもしれません。

自分が思ってるほど似合っていないかもしれません。

以前のペイントカスタムしたkiwamiほど
何年も思い続けたホイールでもありません。



でも、この車に乗り換えてから
築けたたくさんの人脈に

「感謝」

出来る。
僕にとってはそんなホイールです。




話を聞いてくれた

WORK Wheels JapanのJ.C

取り付けに協力してくださった、

O&G Worksの団長さん




JDM concept社の公式バナーデカールを別ルートで輸入して下さった 、

J's RACING 現社長 村上さん




英語が出来ない僕に
購入に至るまでのたくさんの提案をしてくれて、
そしてホイールを売ってくれた

JDM Concept　Leo





他にもアドバイスや相談に乗ってくれて、
話を聞いてくれたお友達の皆さん。



本当に、有難う御座いました。

僕は、このブログを以ってGT5、無事装着を報告させて頂きます。






そして、ここニッポンに
ジャパンメイドの
GT5装着車輛登場ってね！ｗ














ドヤァ！！！！！ｗｗｗｗｗ

ﾂﾂﾞｸ

One...

MADE IN JAPAN








A COMMITMENT TO QUALITY







EVERY WHEEL FINISHED BY HAND










新しいホイールは近々、そのベールを脱ぎます。

Two...






FOR OVER SEAS




それは、日本でまだ誰も履いていないホイール。