いさぽんぬのブログ一覧

クリニックとは言え、車の方です。
8月20日、静岡県某所にお伺いして来ました。
サスペンションマイスターと言われる方に、自分のロードスターを手掛けて戴く機会が有りました。

お仲間様のNAロードスターに試乗させてもらい、自分の車とは全然別物の乗り心地と安定感に驚いて、こんなに違うんだと感動と羨ましい気持ちでいっぱいでした。

当日ドキドキしながら(笑)現地へ到着。
優しい笑顔と遠い所からお疲れ様～と声をかけてもらい、ホッとしました。

早速作業に取り掛かり、自分は見学しながら作業を見届けました。




オーリンズと言うブランド、この値段クラスの車高調なら何かと大丈夫だろうと思って大金叩いて購入した。
しかし自分には本当の使い方をする事も無く、性能を発揮させてあげることが出来なかった。
ごめんねオーリンズ君、今までありがとう！

一つ一つ丁寧な作業、1G増し締め、作業しながら何故クリニックでこの車高調を選ぶのか、車高調キットとは何なのか、アフターパーツの必要性、クラッチフルードが劣化してる(汗)、ネットでは得られない本当の話、重大事故を起こしうる危険なポイント。
言葉が出ないほど驚きと、今まで自分が正しいと思っていた事も、実は違うんだよと教えられた。




お昼には楽しみにしてたチューンドラーメン！
実はラーメン大好き～ですが、
この前腹膜炎と腸閉塞と言う病気で入院して、腸に負担が出るラーメンは封印していた。
しかしおよそ2ヶ月ぶりのラーメンはやっぱり美味しい！
まじで旨かった。




その後も自分のロードスターを一生懸命、手を掛けて貰う。
今まで底突きによる不安定な車だったけど、
信じられない位安定した加速、曲がる、止まる。
もう凄すぎて、自分は何だか解らなくなっちゃって何も言えね！状態だった。




何度も実車セッティングをし、細かい調整をしていく。
タイヤの減り方でどんな具合か分かるらしいのですが、勿論自分にはさっぱりです！
調整中の運転も凄かった。
俺のロードスターって、こんなに速くて鋭いコーナーリングするのかい？
と見せ付けられました。
自分の運転は、今まで半分の性能すら出せて無かった様だ、勿体無い！

クリニック作業が終了し、ハンドルを受け取る。
しかし頭の中がパァーと真っ白になり、テンションも上がっちゃってどうしたら良いか解らなくなっていた。

帰り道、ズシリと普段より重く感じたステアリング。
ちょっとした曲がり道でもしっかりとタイヤが吸い付くようなグリップ感。
大きめな段差を越えた時の凄く安定しブレの無い安心感。
サスペンションがしっかり動いてくれてるストローク感。

自分文才無いから上手くまとめられないのですが、最後にもう一つ。

足回りに関係する作業、
当たり前ですが、命に関わる重大な作業です。
一つ一つ丁寧に真剣にクリニック作業をして戴く、他人の命を預かる大仕事。
自分はその重みを頭から少し離れてしまっていて、作業を引き受けてくれた喜びから、つい浮かれてしまっていた。
もうすぐ34歳になる自分はまだまだ未熟だなと痛感した。
今日は車以外にもたくさん教わった事が有りました。

思う事はまだまだ色々有りますが、言われた様に余計な事は考えない！
どんどんガソリン使って運転技術を向上させて行きたいと思いました。
うえしま院長☆様が見せてくれたあの熱い走りを、
時間はかかりそうだけど、再び愛車と呼べるようになったロードスター。
自分も物に出来るようになりたいです！
本当にお忙しい中、有り難うございました！

と言う充実した、現実から少し離れたような不思議な感覚、貴重な体験が出来た1日でした。




今日の走行距離、自分が運転したのは600kmと少々。
残りは試走や実車セッティング。
何気に1日での走行は新記録だったりする。

数年前に何か作業したいな～と思い、オートエグゼのタワーバーを取り付けた。
自分のNCロードスターは標準Sグレードなので、純正タワーバーはついていない。
装着するのにRSグレードのエアカウルパネルなんたらが必要、取り寄せたりした。

タワーバーなんて装着するの楽勝でしょ！
なんて、大して下調べせずに、いざ作業してみたら、
ストラットタワーバーが結構取り回し難しいし、そのエアカウルパネル交換とやらも面倒でした。
ワイパーとかカバー全部外し、交換が終わって戻そうとしたらナットを一つエンジンルームに落とし行方不明～とか、
リアも左側のアッパーマウントに工具が入らん！
内張りカットが必要ですか～！？
仕方が無いから安物カッターで地道に切れ目を入れながらへし折り、
鉄板はたまたま仕事で使っていたビス下穴空け用ドリルを使い、ニッパーで無理やりねじ切る。

結構苦労したから、今まで装着したまま満足していました。
もちろん普段街乗り～たまに山道ドライブ程度の自分には、装着後の違いはわからなかった。

タワーバーの効果って、剛性UPとかゆがみ防止、サスの動きを良くする、とかそんな認識でした。
取り外してチョッとそこまで走ってみたところ、
いつもの荒れた段差を乗り越えて、いつもより揺れる感じが少ない‥と思った気がする(笑)
ドギャッとした突き上げ感が、ドゴンｯとした、少しやんわりになった‥気がする(笑)
何か乗り心地が良くなった、アクセル踏むのが楽しくなった‥気がする(笑)

少なくとも取り付けた時より、外した時の方が変化があった可能性を体感出来ると言う～

気になってGOOGLE先生で調べてみた。
デメリットとしてコーナリング時のロール量が増える、乗り心地は悪化する(オーリンズなら大丈夫だろうと思っていた)
もともとショートストロークの車高調に、ロール量が増えて、伸び側ストロークが足りなくなってる。
だからコーナリング中スピンしそうな危険な予感がして、もう少し早く加速したくても踏み込めない、そんな状態だったのか？

んん～やっぱり無知のまま何でも取り付ける物では無いな～と思った事です。
多分正しい使い方をすれば有効なパーツなのは確かだろうけど、
正しい使い方を知らない素人の自分には必要の無かったパーツだったのかもしれないです。

ロードスターってこの斜め後ろからの見た目が凄く好きですね！
と言う事で、NAロードスターに乗る機会がありました。

現在足回り交換を相談させてもらってる方から、お仲間さんの手掛けた車に試乗を勧められた。
今回はお忙しい所、時間を作っていただいてお願いさせてもらいました。

場所は西東京と山梨県の間、と言えば分かるのかな。

移動時、後ろに付いて行くのだが、
同じようなスピードでコーナーを曲がろうとしても、スピンしそうで危なくて離される。
サーキット走行されている方なので、運転技術の差は段違いでしょう。

NAロードスターに試乗もしてみた。

凄い乗り心地が良い
不快な突き上げ感が無い
ブレ無く安定している
コーナーのタイヤの接地感って言うの？
素人でも感じ取れるほど食いついている。

まだ思った事はあるけど、自分の車とは全然違う、凄く安心して運転出来そうな車だった。

しっかりチューニングされた車って、やっぱり安定感が凄いね。
ド素人の自分には上手く説明出来ないけれど、違いは分かります。
一番驚いたのは、やっぱり乗り心地。
あんなに走るのに、バネレートも硬そうなのに、どうしてこんなに乗り心地が良いんだろう？
チューニングって難しいな～。

何はともあれ、初めてNAロードスターを運転し、
物凄く良いチューニングされた車を体感し、貴重な体験が出来た１日でした。